一汽大眾終端銷量降13%凈減25萬輛   僅完成最低目標(biāo)87%仍列合資車企冠軍

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

一汽大眾銷量下滑之下，依然位列國內(nèi)合資車企冠軍。

2024年12月31日，一汽大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年終端累計銷售整車165.9萬輛（含奧迪進(jìn)口車）。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽大眾2024年終端累計銷量下降了約13%，凈減少超25萬輛。其中，大眾品牌終端銷量下降約12%，凈減少12.2萬輛；奧迪品牌終端銷量下降約12%，凈減少8.7萬輛；捷達(dá)品牌終端銷量下降約26%，凈減少4.2萬輛。

2024年年初，一汽大眾官方定下的目標(biāo)是2024年全年銷量在190萬輛至200萬輛區(qū)間，按最低標(biāo)準(zhǔn)計算，公司銷量完成率約87%。

2024年12月25日，一汽大眾發(fā)布消息稱，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬接替潘占福，擔(dān)任一汽大眾黨委書記、總經(jīng)理。

據(jù)了解，這是首次由一汽集團(tuán)常委班子成員，親自到一線掛帥合資公司總經(jīng)理。

有市場觀點認(rèn)為，這意味著一汽大眾的所有信息會直接反饋到集團(tuán)，同樣也會得到集團(tuán)最強(qiáng)力的支持。

奧迪終端銷量降約12%

一汽大眾是由第一汽車集團(tuán)公司、德國大眾汽車股份公司和德國奧迪汽車股份公司三方共同出資建設(shè)的大型轎車合資企業(yè)，公司于1991年2月6日在長春成立。

2024年11月28日，一汽大眾迎來了一大歷史時刻——大眾品牌第2000萬輛整車全新探岳L，在一汽大眾天津工廠順利下線。

彼時，還是一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理的潘占福表示，一汽大眾將進(jìn)一步升級三大品牌的產(chǎn)品陣容，在鞏固節(jié)能車優(yōu)勢的同時，打造多款符合中國用戶需求的新能源產(chǎn)品，依托已構(gòu)建的體系能力，全面提升產(chǎn)品力；其次，加速推進(jìn)直面用戶的營銷服務(wù)轉(zhuǎn)型，為用戶創(chuàng)造更加愉悅的出行體驗；同時，持續(xù)深化管理創(chuàng)新，提升運營效率。

2024年12月31日，一汽大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年終端累計銷售整車165.9萬輛（含奧迪進(jìn)口車）。

其中，一汽大眾旗下大眾品牌全年交付整車92.8萬輛，燃油車市場份額逆勢增長，穩(wěn)居燃油車市場前二名。奧迪品牌終端銷售整車61.1萬輛（含進(jìn)口車），位列國產(chǎn)燃油豪華車市場銷售份額第一，其六款車型在各自豪華細(xì)分市場累計銷量、市場份額排名第一。捷達(dá)品牌終端銷售整12萬輛，VA3在細(xì)分市場公戶份額排名第一。

對此，一汽大眾表示，作為中德汽車合作共贏的典范，近34年來，一汽—大眾累計上繳稅金7171億元，也是國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬輛的乘用車企業(yè)。面向未來，一汽—大眾將堅持“油電共進(jìn)”路線，在燃油車市場持續(xù)引領(lǐng)，在新能源賽道加速超越，實現(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不斷為客戶出行創(chuàng)造更多價值。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽大眾累計終端銷售新車182.36萬輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端銷售104.11萬輛，奧迪品牌終端銷售63.56萬輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌終端銷售14.69萬輛。

2023年，一汽大眾完成終端銷售191.02萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長4.8%。其中，大眾品牌終端銷售105萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實現(xiàn)增長；奧迪品牌終端銷售69.82萬輛（含進(jìn)口車），同比增長9.8%；捷達(dá)品牌終端銷售16.2萬輛，同比增長10.3%。

由此來看，一汽大眾2024年終端累計銷量下降了約13%，凈減少超25萬輛。其中，大眾品牌終端銷量下降約12%，凈減少12.2萬輛；奧迪品牌終端銷量下降約12%，凈減少8.7萬輛；捷達(dá)品牌終端銷量下降約26%，凈減少4.2萬輛。

盡管銷量全面下滑，但一汽大眾依然位列國內(nèi)合資車企冠軍。

中國一汽高度肯定潘占福工作

在銷量下滑之下，一汽大眾也開始換帥。

2024年12月25日，一汽大眾發(fā)布消息稱，經(jīng)中國一汽研究決定，自當(dāng)日起：潘占福不再擔(dān)任一汽—大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國一汽工作，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽大眾黨委書記、總經(jīng)理；聶強(qiáng)任一汽大眾黨委副書記、工會負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

公告顯示，潘占福任職期間，汽車產(chǎn)業(yè)正值加速變革、乘勢而上的新發(fā)展階段。面對芯片嚴(yán)重短缺、新冠疫情反復(fù)、多輪價格戰(zhàn)等外部挑戰(zhàn)，潘占福帶領(lǐng)一汽大眾發(fā)揚“務(wù)實、擔(dān)當(dāng)、合作”的作風(fēng)，堅定走“自立自強(qiáng)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的高質(zhì)量發(fā)展之路，圍繞雙方股東的戰(zhàn)略部署，持續(xù)夯實燃油車市場的領(lǐng)先地位，在新能源賽道上加速超越，實現(xiàn)主導(dǎo)開發(fā)新能源整車的突破，穩(wěn)居合資車企銷量冠軍，并成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬輛的乘用車企業(yè)，得到了雙方股東的高度認(rèn)可和贊譽，用新的行動詮釋合資企業(yè)在新時代的擔(dān)當(dāng)。

由此來看，中國一汽對潘占福的工作業(yè)績給予了高度肯定。

然而，2024年年初，一汽大眾官方定下的目標(biāo)是2024年全年銷量在190萬輛至200萬輛區(qū)間，潘占福并未帶領(lǐng)公司100%完成目標(biāo)，按最低標(biāo)準(zhǔn)計算完成率僅約87%。

資料顯示，2020年12月12日，一汽大眾宣布，根據(jù)工作需要，經(jīng)中國一汽研究決定，從即日起：劉亦功不再擔(dān)任一汽大眾黨委書記、總經(jīng)理，潘占福接替劉亦功擔(dān)任一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理。

個人簡歷顯示，潘占福在汽車制造領(lǐng)域及一汽大眾管理崗位上工作多年，擁有豐富的合資公司運營管理經(jīng)驗。

有行業(yè)人士評價稱，在合資車企銷量普遍下滑的現(xiàn)實面前，潘占福帶領(lǐng)下的一汽大眾雖未“跳出”大趨勢，但未出現(xiàn)斷崖式下滑，還保住了合資車企銷冠的地位。

一汽大眾的新舵手為中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬，這是首次由一汽集團(tuán)常委班子成員，親自到一線掛帥合資公司總經(jīng)理。

有市場觀點認(rèn)為，這意味著一汽大眾的所有信息會直接反饋到集團(tuán)，同樣也會得到集團(tuán)最強(qiáng)力的支持。

責(zé)編：ZB