賽力斯走出虧損前三季盈利40億   “520計劃”或涉2000人還未實施

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

近日，賽力斯（601127.SH）被曝擬制定“520計劃”：年齡50歲，司齡20年，達到其中一條即一切歸零，重新進行雙向選擇。目的是有序?qū)崿F(xiàn)人才隊伍的年輕化狀態(tài)，持續(xù)保持人才隊伍的激活狀態(tài)。

10月30日上午，賽力斯發(fā)布聲明稱，網(wǎng)上有關(guān)“賽力斯520計劃”的傳聞不實。

賽力斯稱，為適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革性發(fā)展，激發(fā)公司管理層員工持續(xù)保持工作激情和年輕化心態(tài)，公司曾在一次內(nèi)部會議上討論過“520計劃”，但并未形成計劃方案，更未正式實施。

有市場觀點認為，賽力斯屬于我國新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其所謂“年輕化”違背了企業(yè)正確價值觀。

值得注意的是，10月30日，賽力斯發(fā)布2024年三季報，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1066.27億元，同比大增539.24%；凈利潤40.38億元，上年同期為虧損22.94億元，同比扭虧為盈。

被曝“超齡員工”實施歸零計劃

前有寧德時代“896工作制”，即早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天。后有奇瑞強制加班卷工時，每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。

現(xiàn)在，賽力斯又重新定義“520”。在車市嚴重“內(nèi)卷”之時，怪相百出。

近日，賽力斯被曝擬制定“520計劃”、優(yōu)化年長員工一事，引發(fā)輿論關(guān)注。

據(jù)一張印有公章的文件圖片顯示，賽力斯將實施“520”計劃：年齡50歲，司齡20年，達到其中一條即一切歸零，重新進行雙向選擇。目的是有序?qū)崿F(xiàn)人才隊伍的年輕化狀態(tài)，持續(xù)保持人才隊伍的激活狀態(tài)。文件發(fā)布日期為2024年9月。

值得一提的是，2018年，彼時還是“小康股份”的賽力斯宣布，為表彰每一位為集團發(fā)展付出了時間和年華的員工，開始為在集團工作5年、10年、20年和30年的員工以“年輪貢獻獎”予以獎勵。

2023年年報顯示，賽力斯在職董監(jiān)高一共有20人，其中2024年滿50歲的有14人，占高管總數(shù)的70%。

其中，賽力斯8位董事中，有5位年齡達到50歲，包括公司“二把手”董事、副總裁尹先知。而公司董事長、總裁張正萍僅35歲，并不在“歸零優(yōu)化”之列。

實際上，賽力斯討論的“520計劃”對公司高管作用有限，影響最大的還是中層以下，特別是基層員工。

2023年年報顯示，賽力斯在職員工的數(shù)量合計1.61萬人，公司沒有公布員工年齡段。按照年齡比例初步估計，賽力斯50歲以上員工或不少于2000人。

10月30日上午，賽力斯發(fā)布聲明稱，近期，網(wǎng)上有關(guān)“賽力斯520計劃”的傳聞不實。

賽力斯稱，為適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革性發(fā)展，激發(fā)公司管理層員工持續(xù)保持工作激情和年輕化心態(tài)，公司曾在一次內(nèi)部會議上討論過“520計劃”，但并未形成計劃方案，更未正式實施。

有市場觀點認為，賽力斯屬于我國新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其所謂“年輕化”違背了企業(yè)正確價值觀。

還有網(wǎng)友評價稱，企業(yè)想要煥發(fā)活力，不是搞“一刀切”那么簡單，得通過多元化的招聘、培訓(xùn)和激勵機制，讓員工有更多成長空間，才是正道。

剛“撥開云霧”實現(xiàn)盈利

從獎勵老員工，到有“淘汰”老員工的想法，僅6年時間過去，賽力斯為何發(fā)生了如此翻天覆地的變化？張正萍是忘記公司“來時的路”了嗎？

賽力斯的前身小康股份成立于2007年5月，于2016年6月上市。

上市后第二年，賽力斯營業(yè)收入達219.34億元，同比增長35.46%；凈利潤達7.25億元，同比增長41.14%，創(chuàng)下公司更名前業(yè)績之最。

然而，賽力斯隨后幾年業(yè)績持續(xù)下滑，2020年至2022年，公司凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元，企業(yè)到了岌岌可危的地步。

2022年8月，小康股份正式更名“賽力斯”。對于變更公司名稱的原因，賽力斯在公告中表示，因新能源的爆發(fā)式增長，基于對市場的思考，結(jié)合自身的積累和取得的成績，為方便投資者準確理解當前公司定位以及戰(zhàn)略規(guī)劃。

賽力斯創(chuàng)始人張興海聲稱，更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年，公司以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程，2003年進軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程，2016年，公司進入新能源領(lǐng)域，跨入高端智能電動汽車新賽道。

賽力斯的崛起與華為密切相關(guān)，此前公司與華為合作，相繼發(fā)布了賽力斯SF5華為智選、問界M7、問界M5等車型。

2023年四季度，隨著問界M7上量、M9上市發(fā)布，賽力斯的銷量實現(xiàn)了大幅增長。

2023年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入358.42億元，同比增長5.09%；凈利潤虧損24.50億元，但虧損已同比收窄。

進入2024年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入大漲，凈利潤扭虧，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%；凈利潤16.25億元，同比增長220.85%。

由此，連續(xù)四年巨額虧損的賽力斯，終于“撥開云霧見青天”。

10月30日，賽力斯發(fā)布2024年三季報，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1066.27億元，同比大增539.24%；凈利潤40.38億元，較上年同期虧損22.94億元，同比扭虧為盈。

賽力斯表示，2024年前三季度公司營業(yè)收入及銷量增長，超額完成了倍增計劃；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，高價值產(chǎn)品的銷售規(guī)模增長；堅持軟件定義汽車，堅持跨界融合，堅持技術(shù)創(chuàng)新、價值貢獻的經(jīng)營方針，新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)公司經(jīng)營質(zhì)量不斷提升，經(jīng)營管理精細化提升全鏈條效率，毛利率同比增加，盈利能力向好。

有市場觀點認為，在老員工不拋棄、不放棄之下，賽力斯迎來業(yè)績向好，但剛盈利不久就開始“算計”老員工，讓人嗤之以鼻。

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責(zé)編：ZB