動力新科關聯(lián)無人駕駛七天四板   重組標的業(yè)績低迷致兩年半虧46億

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

A股市場上，無人駕駛概念火爆，動力新科（600841.SH）趁機風光了一把。

7月19日，動力新科股價再度漲停，收報4.51元/股。

7月11日至19日的七個交易日，動力新科收獲四個漲停板。不過，7月22日，其股價有所下跌，收報4.44元/股。

與股價走勢不匹配的是，動力新科經(jīng)營業(yè)績依然慘淡。今年上半年，公司預計虧損至少有6億元，虧損的主要原因是，公司全資子公司上汽紅巖汽車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）仍然虧損。

2022年、2023年，動力新科相繼虧損16億元、24億元左右，加上今年上半年，兩年半時間，共計虧損額超過46億元。持續(xù)虧損，均與上汽紅巖相關。

動力新科的前身是上柴股份，2021年，公司完成重組，標的公司上汽紅巖并表，成為動力新科的全資子公司，動力新科由此形成“重型卡車+柴油發(fā)動機”的雙產(chǎn)業(yè)運營格局。

只是，原本被寄予厚望的上汽紅巖，結(jié)果成了拖累。今年上半年，上汽紅巖銷量雖有增長但仍處于較低水平，仍然處于虧損狀態(tài)。

動力新科的股價一度大漲，與上汽紅巖布局無人駕駛有關聯(lián)，上汽紅巖何時能走出經(jīng)營困境，備受期待。

站上風口股價一度大漲

動力新科站上了風口，股價一度大漲。

7月19日，早盤，動力新科以4.10元/股的價格平開，短暫下探至4.05元/股后回升，持續(xù)上漲，9時50分許，一筆15.42萬手的買單將股價拉在了漲停板。直至全天交易結(jié)束，股價被買單牢牢地封在漲停板上，收報4.51元/股。

這是動力新科收獲的連續(xù)第二個漲停板，也是7月11日以來的七個交易日收獲的第四個漲停板。

7月11日，動力新科首次漲停，收報3.53元/股，次日，再度漲停，成交量放大至1.17億元。7月15日，股價小幅下跌0.26%，16日上漲1.03%，17日跌幅較大，為4.60%。隨后的18日、19日連續(xù)漲停。

不過一個周末過去，到7月22日，動力新科股價又跌1.55%，收報4.44元/股。

在7月11日至19日的七個交易日，動力新科收獲四個漲停板，背后有何緣故？

7月12日、19日，動力新科相繼發(fā)布了股票交易異常波動公告。公司在公告中稱，經(jīng)公司自查，本公司及控股子公司其他各項生產(chǎn)經(jīng)營活動正常，市場環(huán)境或行業(yè)政策沒有發(fā)生重大變化，公司不存在應披露而未披露的重大信息，公司控股股東及實際控制人也沒有正在籌劃涉及公司的重大資產(chǎn)重組、股份發(fā)行等重大事項。

7月10日，動力新科發(fā)布了半年度業(yè)績預告，公司預計今年上半年實現(xiàn)的歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）為-7.80億元至-6億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）預計數(shù)為-8.30億元至-6.50億元，上年同期的凈利潤、扣非凈利潤分別為-9.22億元、-9.74億元，與此相比，虧損額有所減少。

那么，東動力新科的股價為何一度上漲？

有券商研報稱，動力新科主營重型卡車和柴油發(fā)動機的生產(chǎn)制造和銷售，在新能源領域，公司全資子公司上汽紅巖積極布局純電力和氫燃料電池等重卡產(chǎn)品。近期，上汽紅巖聯(lián)合相關技術公司成功研發(fā)出適用于各類重卡的無人駕駛技術，并在多處已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化運營。

今年5月15日，在投資者互動平臺上，動力新科在回復投資者提問時稱，上汽紅巖目前正在研發(fā)600kwh以上的新能源重卡，以提升新能源重卡的續(xù)航里程。該產(chǎn)品目前尚未實現(xiàn)生產(chǎn)銷售。

稍早前，公司還表示，其全面布局純電動、燃料電池、混合動力等新能源重卡，其中純電動重卡2021年開始投放市場16種不同場景，正式運營已超過4000臺；混合動力攪拌車、自卸車等已有相關產(chǎn)品。

6月4日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點》的通知，公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體。上汽紅巖攜手友道智途成為業(yè)內(nèi)唯一一家貨車入圍聯(lián)合體，此次入選，標志著上述5G+L4智能重卡的自動駕駛技術以及商業(yè)化落地能力獲得廣泛認可。

因此，市場將動力新科列為無人駕駛概念股，并因此受到資金關注。

如何脫困面臨考驗

雖然搭上無人駕駛概念的東風，但動力新科的盈利能力仍然令人擔憂。

動力新科的前身是上柴股份，1994年3月就已登陸A股市場，主營業(yè)務為柴油發(fā)動機的研發(fā)、制造和銷售。

從經(jīng)營業(yè)績方面看，上柴股份的表現(xiàn)平平。從上市到2020年，公司的營業(yè)收入由10億元左右增長至60億元左右，凈利潤從1.87億元增長至2.03億元，期間波動明顯，最低時僅600萬元左右。

2021年，上柴股份完成重大資產(chǎn)重組。公司向上汽集團、重慶機電控股等購買上汽依維柯商用車投資有限公司50%股權、上汽紅巖100%股權以及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司10%股權，交易總價格為46.72億元。通過重組，公司主營業(yè)務變成“重型卡車+柴油發(fā)動機”雙主業(yè)，其中，重型卡車業(yè)務以上汽紅巖為平臺，公司也更名為動力新科。

重組完成第一年，動力新科的經(jīng)營業(yè)績迎來高光時刻。當年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入244.02億元，同比增長11.09%；凈利潤和扣非凈利潤分別為6.93億元、4.87億元，同比增長87.48%、221.50%。

然而，好景不長。2022年，動力新科實現(xiàn)營業(yè)收入99.29億元，同比減少59.31%；凈利潤和扣非凈利潤分別為-16.11億元、-18.16億元，同比減少332.54%、472.73%。

公司解釋，受經(jīng)濟增速下行、疫情反復、投資增速走低、工程開工率不足等多種不利因素影響，重卡行業(yè)市場需求“腰斬”，重卡整車、零部件、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈均受到較大影響，柴油機行業(yè)市場需求亦較大下滑。當年，重卡整車銷售1.31萬臺，同比下降79.20%，計提減值損失11.50億元。

2023年，公司營業(yè)收入進一步下降至86.81億元，降幅為12.57%；凈利潤、扣非凈利潤分別為-24.63億元、-25.38億元，虧損擴大。當年，公司計提減值損失16.05億元。而其當年的重卡銷量僅為1萬輛。

加上今年上半年，兩年半時間，動力新科累計虧損超過46億元。顯然，上汽紅巖的業(yè)績不達標，是公司大額虧損的主要原因。

對于今年上半年再度虧損，動力新科解釋，市場競爭日益激烈，上汽紅巖銷量雖有增長但仍處于較低水平，仍然處于虧損狀態(tài)。

受重卡業(yè)務上汽紅巖業(yè)績不達預期影響，動力新科持續(xù)深度虧損。受上汽紅巖發(fā)力新能源、無人駕駛等影響，動力新科股價一度上漲。動力新科何時能因上汽紅巖走出經(jīng)營困境，備受市場關注。

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責編：ZB