廣汽本田銷量三連降減員超1000人   12萬輛新能源車產(chǎn)能年內(nèi)投產(chǎn)恐閑置

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

銷量不佳、產(chǎn)能閑置、業(yè)績下滑，廣汽本田正在減員提效。

近日，廣汽本田被自家員工爆料已啟動超千人的大規(guī)模裁員。廣汽本田回應(yīng)稱，為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將進(jìn)一步提升人員效能。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2021年至2023年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛、74.18萬輛和64.05萬輛，同比分別增長-3.17%、-4.93%和-13.66%，已連續(xù)三年下滑。

2024年前4個月，廣汽本田銷量達(dá)14.16萬輛，同比下降19.01%。其中，公司旗下e:NP1銷量僅267輛。

值得一提的是，廣汽本田目前擁有“新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目”，計劃投資34.95億元，預(yù)計2024年投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能達(dá)12萬輛/年。而在當(dāng)前銷量水平下這些新建產(chǎn)能恐將出現(xiàn)閑置。

一位汽車觀察員向長江商報記者表示，在國內(nèi)新能源車企嚴(yán)重“卷價格、卷質(zhì)量”時，除了特斯拉占有一席之地，日系車新能源品牌集體拉胯，廣汽本田發(fā)展新能源前景依舊黯淡。

前4個月銷量下降19.01%

近日，廣汽本田被自家員工爆料已啟動超千人的大規(guī)模裁員。

報道顯示，5月以來，廣汽本田通過逐級通知的形式，啟動了大規(guī)模裁員，涉及多個條線，目前內(nèi)部已經(jīng)啟動離職程序，以主動離職為主，會有相應(yīng)的補償。

對此，廣汽本田回應(yīng)稱，為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將進(jìn)一步提升人員效能。措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。如員工自愿協(xié)商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償。

有消息稱，廣汽本田開始在正式員工中征集自愿離職人員，涉及在工廠從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)的員工，目前已有約1700人應(yīng)征，占合資公司總?cè)藬?shù)14%。

此外，廣汽本田將為離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案，“N+2是標(biāo)準(zhǔn)賠償，1.8個月可能是獎金”。

有知情人士透露，廣汽本田此次不涉及管理崗位，“不過預(yù)期也快了，估計明年輪到管理崗”。

資料顯示，廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50∶40∶10的股比，共同投資建設(shè)和經(jīng)營的企業(yè)。

近10年來，廣汽本田的銷量呈現(xiàn)出快速增長，盛極而衰的態(tài)勢。

2013年，廣汽本田銷量達(dá)43.55萬輛，同比大增37.63%。

2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級的增幅向前邁進(jìn)。

2018年至2020年，廣汽本田銷量增幅降至個位數(shù)，分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，但逐漸達(dá)到銷量巔峰。

事實上，在外界看來，廣汽本田銷量達(dá)到一定高度后，出現(xiàn)增速下滑也在情理之中。

2021年，廣汽本田銷量出現(xiàn)了自2013年來的首次同比負(fù)增長。

2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續(xù)兩年下滑。

2023年，廣汽本田銷量下滑趨勢更加明顯，公司售車64.05萬輛，同比下降13.66%。

而銷量的大幅下滑，使得廣汽本田的產(chǎn)能也隨之大幅閑置。

廣汽集團(tuán)2022年年報顯示，廣汽本田目前擁有產(chǎn)能77萬輛，2022年產(chǎn)能利用率達(dá)99.71%，基本沒有閑置產(chǎn)能。

2023年，廣汽本田仍然擁有產(chǎn)能77萬輛，產(chǎn)能利用率降至84.57%，有近12萬輛產(chǎn)能閑置。

進(jìn)入2024年，廣汽本田銷量下滑仍然在繼續(xù)，公司前4個月售車14.16萬輛，同比下降19.01%。

業(yè)績方面，2023年，廣汽本田實現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)935.28億元，同比下降18.75%。

e:NP1前4個月僅售267輛

廣汽本田減員增效與銷量有關(guān)，而其中核心是新能源汽車發(fā)展不順。

早在2021年10月，本田汽車發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，推出全新純電動車品牌“e:N”。根據(jù)計劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動車。為擴大在中國的電動車生產(chǎn)規(guī)模，本田汽車也首次在華規(guī)劃了兩座專門生產(chǎn)電動車的工廠。

本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進(jìn)的電動化和智能化技術(shù)。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。

然而，實際情況是，市場對e:NP1并不買賬。

2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺，平均每月約561臺，還不如國內(nèi)二流新能源車企的月銷量。

2023年，廣汽本田e:NP1交付量僅售車4502輛，月均約375輛，甚至不如2022年水平。

2024年1至4月，e:NP1銷量僅267輛。

值得一提的是，5月16日，本田汽車對其全球電動化戰(zhàn)略進(jìn)行了“更新”。本田宣布，將在2030財年前，投入約10萬億日元的資源。其中，軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出將占到約2萬億日元；美國、加拿大、日本等市場為構(gòu)建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等約2萬億日元；下一代純電動車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動化相關(guān)費用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費用共計約6萬億日元（包括研發(fā)支出3萬億日元，投資和出資3萬億日元）。

本田方面表示，2021年至2025財年主要為夯實傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)與純電動車業(yè)務(wù)資源投放階段，通過強化二輪事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)，預(yù)計將產(chǎn)生12萬億日元的經(jīng)營現(xiàn)金流。

在中國，本田將通過e:N系列和全新品牌“燁”，持續(xù)擴大純電產(chǎn)品陣容，到2027年前投放10款純電動車，力爭于2035年實現(xiàn)純電動車銷售比例達(dá)到100%的目標(biāo)。

近日，北京車展期間，廣汽本田e:NP2極湃2正式上市，新車限時驚喜價15.98萬元，作為廣汽本田旗下第二款純電型，該車基于e:N Architecture純電架構(gòu)打造，并結(jié)合“e:N Design”一觸未來設(shè)計理念，把轎車與SUV的設(shè)計優(yōu)勢融為一體。

值得一提的是，2023年年報顯示，廣汽本田目前擁有“新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目”，計劃投資34.95億元，預(yù)計2024年投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能達(dá)12萬輛/年。在當(dāng)前銷量水平下，這些新建產(chǎn)能恐將出現(xiàn)閑置。

一位汽車觀察員向長江商報記者表示，在國內(nèi)新能源車企嚴(yán)重“卷價格、卷質(zhì)量”時，除了特斯拉占有一席之地，日系車新能源品牌集體拉胯，廣汽本田發(fā)展新能源前景依舊黯淡。

廣汽本田。長江商報記者 吳薇 攝

責(zé)編：ZB