問界M7銷量急降月均不足千輛推新款   余承東稱首銷訂單超5萬(wàn)輛“起死回生”？

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 黃聰

從單月銷量超5000輛，到月均不足1000臺(tái)，問界M7要絕地反擊？

10月6日晚，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東在朋友圈表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到7000輛，昨天（10月5日）3500輛，兩天超過1萬(wàn)輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬(wàn)輛大定。

“起死回生，真不容易！”余承東如此形容。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2023年前8月，問界M7僅銷售7936輛，月均不足1000輛。

由于問界銷量不佳，賽力斯（601127.SH）前8月銷售汽車11.88萬(wàn)輛，同比下滑29.4%。其中，公司新能源汽車銷量達(dá)5.8萬(wàn)輛，同比下滑21.18%。

余承東此前在接受采訪時(shí)表示，過去一年多華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績(jī)，同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

賽力斯股價(jià)9月上漲35.32%

銷量不佳的賽力斯，因?yàn)槭侨A為手機(jī)“周邊”，也跟著火了一把。

9月28日，賽力斯股價(jià)再度漲停，定格在55.72元/股，而公司9月份以來股價(jià)大漲。

9月18日晚間，賽力斯發(fā)布關(guān)于股票交易異常波動(dòng)的公告顯示，公司股票價(jià)格于2023年9月14日、9月15日、9月18日連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%，根據(jù)上海證券交易所的相關(guān)規(guī)定，屬于股票交易異常波動(dòng)的情況。

具體來看，賽力斯這三個(gè)交易日中，9月14日和9月18日收獲兩個(gè)漲停板，累計(jì)上漲約23%。

不僅如此，長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，整個(gè)9月份，賽力斯股價(jià)已上漲35.32%。

賽力斯表示，經(jīng)公司自查并向控股股東及實(shí)際控制人核實(shí)，不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。另經(jīng)公司自查，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況正常，未發(fā)生重大變化。

賽力斯還提醒，公司股票價(jià)格短期內(nèi)漲幅較大，敬請(qǐng)廣大投資者理性投資，審慎決策，注意防范投資風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，賽力斯在公告中還特別提到，AITO問界新M7上市并開啟交付，引發(fā)部分媒體關(guān)注及熱議。除此之外，公司未發(fā)現(xiàn)對(duì)公司股票交易價(jià)格可能產(chǎn)生較大影響的媒體報(bào)道或市場(chǎng)傳聞。

有報(bào)道顯示，9月12日，問界新M7正式亮相，發(fā)布之后，訂單量已突破15000輛。其中9月16日單日大定突破2000輛，9月17日單日大定再創(chuàng)新高，達(dá)到2700輛。

一位汽車行業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，不少華為線下門店同時(shí)也是賽力斯的銷售渠道，隨著華為新手機(jī)的銷售火熱，進(jìn)店人數(shù)大幅增長(zhǎng)，也順帶拉高了賽力斯的訂單量。

不過，過往數(shù)據(jù)顯示，賽力斯的銷量并不理想。

10月8日晚間，賽力斯發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，前9月，公司銷售汽車13.68萬(wàn)輛，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽車銷量達(dá)6.82萬(wàn)輛，同比下滑25.16%。

2022年8月，賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬(wàn)輛，觸發(fā)銷量為24萬(wàn)輛。

而2023年前9月，賽力斯僅完成這一激勵(lì)計(jì)劃目標(biāo)銷量約22.74%，觸發(fā)銷量約28.43%，全年完成其中任何一個(gè)目標(biāo)都已逐漸淪為不可能的事。

而且，長(zhǎng)江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，近三年半來，賽力斯一直處于虧損中，已累計(jì)虧損超過87億元。

不過，賽力斯認(rèn)為，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

新車型單日訂單達(dá)7000輛

自2021年開展聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伊始，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)了“智選車”模式，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河。

賽力斯汽車負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗(yàn)，華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進(jìn)行賦能。

9月12日，華為發(fā)布問界新M7車型，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及最新的鴻蒙智能座艙。

在發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東表示，問界新M7整體升級(jí)投入超過5億元。

10月6日晚，余承東在朋友圈表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到7000輛，昨天（10月5日）3500輛，兩天超過1萬(wàn)輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬(wàn)輛大定。

“起死回生，真不容易！”余承東如此形容。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此前問界M7一度熱銷后，銷量開始不斷萎縮。

數(shù)據(jù)顯示，2022年8月問界M7銷量5336輛，為歷史最高單月銷量。

2023年6月，李想在微博中坦言：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力�！�

不過，2022年11月和12月，問界M7銷量均未超過4000輛。

發(fā)生這一巨大轉(zhuǎn)折的原因，或許是來自機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果。2022年11月，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布測(cè)評(píng)結(jié)果，AITO問界M7測(cè)試車輛在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，獲得的評(píng)級(jí)為A，從發(fā)布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發(fā)生了變形”。這表明，這輛車的車身結(jié)構(gòu)安全性沒有達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，從已公布的碰撞結(jié)果來看，AITO問界M7的整體表現(xiàn)并不算差，或許是因?yàn)橛腥A為存在，消費(fèi)者的期待更高，“這也提醒車企要更關(guān)注車身強(qiáng)度，提高車輛安全性”。

到了2023年，問界M7銷量更是拉胯，1月至3月分別為1737輛、1223輛和1333輛，超過2000輛都成了一種“奢侈”。

4月至8月，問界M7銷量分別為828輛、626輛、432輛、769輛和988輛，5個(gè)月僅3643輛。

而且，問界M7前8個(gè)月僅銷售7936輛，月均不足1000輛。

由此來看，余承東所說的“起死回生”不無(wú)道理。

除了問界M7銷量不佳外，問界系列另外一款車型問界M5銷量也大幅下挫。

2022年1月和2月，問界M5銷量分別為815輛和1061輛，但到了8月銷量增至1.68萬(wàn)輛，隨后4個(gè)月也在5000輛上下波動(dòng)。

但2023年前8月，問界M5銷量達(dá)2.28萬(wàn)輛，月均僅2845輛。

余承東此前在接受采訪時(shí)表示，過去一年多華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績(jī)，同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路�！懊鎸�(duì)外部沖擊，我們會(huì)快速改進(jìn)，今年會(huì)在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶有更好的購(gòu)車、用車體驗(yàn)�！�

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責(zé)編：ZB