15家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)被約談行業(yè)迎強(qiáng)監(jiān)管 司機(jī)收入下滑乘客維權(quán)難“倒逼”合規(guī)化

長(zhǎng)江商報(bào)消息 編者按

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)迎來(lái)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，再次陷入混戰(zhàn)，亂象四起。

從行業(yè)模式來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從獨(dú)立的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)自營(yíng)模式，發(fā)展到聚合平臺(tái)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共存。聚合打車(chē)平臺(tái)原本是一個(gè)多方共贏的新型商業(yè)模式，但在實(shí)際中，因?yàn)楣芾�、�?quán)責(zé)劃分、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，加劇了行業(yè)亂象，影響了乘客、司機(jī)等多方權(quán)益，更阻礙了行業(yè)健康發(fā)展。

為此，監(jiān)管頻頻出手，力度逐漸加大，促進(jìn)行業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng)，維護(hù)司機(jī)、乘客等權(quán)益。

●長(zhǎng)江商報(bào)記者 張璐

“單子不好接，錢(qián)更難賺了�！�8月6日，武漢網(wǎng)約車(chē)司機(jī)王師傅對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，他通過(guò)租車(chē)跑單，目前實(shí)際每月凈賺不到6000元，為了達(dá)到預(yù)期收入，他只好延長(zhǎng)工作時(shí)間。

王師傅并不是個(gè)例，“司機(jī)越來(lái)越多，賺錢(qián)越來(lái)越難”已成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)新困局。曾經(jīng)能月入過(guò)萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，現(xiàn)在需要日跑單超過(guò)14個(gè)小時(shí)才能達(dá)到這一目標(biāo)。

司機(jī)的困境愈來(lái)愈突出，乘客安全性和維權(quán)難的問(wèn)題一直飽受詬病，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)亂象叢生，各方權(quán)益受到侵害，存量競(jìng)爭(zhēng)之下，規(guī)范行業(yè)發(fā)展是大勢(shì)所趨。

近期，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織對(duì)15家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、聚合平臺(tái)公司進(jìn)行約談。約談的主要問(wèn)題集中在聚合平臺(tái)管理不規(guī)范、平臺(tái)抽成比例過(guò)高、定價(jià)不透明等方面。監(jiān)管政策的不斷強(qiáng)化，正倒逼網(wǎng)約車(chē)行業(yè)有序健康發(fā)展。

司機(jī)飽和：“車(chē)不好開(kāi)，錢(qián)很難賺”

“從去年開(kāi)始，單子就不好接了，加入網(wǎng)約車(chē)陣營(yíng)的車(chē)輛越來(lái)越多�！睆臉I(yè)多年的武漢市網(wǎng)約車(chē)司機(jī)王師傅感慨，單日流水與接單量比起往年同期比減少了許多。

王師傅告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，也有不少人選擇租車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，自己也是租車(chē)中的一員，日均流水在400—500元左右，單量并不規(guī)律�！霸谖錆h，租車(chē)每個(gè)月要花費(fèi)3000元—5000元左右，扣除后才算自己的收入，再去除油費(fèi)開(kāi)支以及每月休息5日，算下來(lái)自己一個(gè)月凈賺不到6000元�！�

“這就是一個(gè)多勞多得的行業(yè)，賺的是辛苦錢(qián)�！蓖鯉煾当硎�，疫情后加入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的司機(jī)明顯增多，為了達(dá)到預(yù)期收入，自己只好延長(zhǎng)工作時(shí)間。目前王師傅每天跑單時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)。

王師傅告訴記者，疫情過(guò)后網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的接單難度和空車(chē)率都變高了，司機(jī)月收入過(guò)萬(wàn)大概需要日跑單超過(guò)14個(gè)小時(shí)。他表示，也有不少司機(jī)同行發(fā)現(xiàn)收入不及預(yù)期、無(wú)法適應(yīng)工作而退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，由于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的普及，以及網(wǎng)約車(chē)司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻低、時(shí)間相對(duì)自由，近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司和從業(yè)司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛。

據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證579.0萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證243.4萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.7%、3.3%。

迅速增加的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司和網(wǎng)約車(chē)在方便居民出行、解決社會(huì)就業(yè)等方面起到了重要作用。但同時(shí)也暴露出了一些亟待解決的問(wèn)題。

首先就是市場(chǎng)飽和問(wèn)題。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2022年中國(guó)在線出行市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2022年中國(guó)在線出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2540億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速明顯放緩。其中，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1950億元，同比增長(zhǎng)7.9%，占比76.8%，較上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)在線出行市場(chǎng)將進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段。

其次就是訂單量下滑。從數(shù)據(jù)來(lái)看，根據(jù)交通運(yùn)輸部全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單量為77.4億單，較2019年的80.8億單和2020年的78.4億單分別下降了4.2%和1.3%。

還有就是司機(jī)收入降低。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2022年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)調(diào)研報(bào)告》顯示，2022年網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的月均收入為6829元，較2019年的7517元和2020年的6985元分別下降了9.1%和2.2%。報(bào)告指出，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入下降的主要原因是平臺(tái)補(bǔ)貼減少，占比達(dá)到54.6%，其次是油價(jià)上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素。

那么，在這種情況下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)力飽和和競(jìng)爭(zhēng)壓力呢？有專(zhuān)家認(rèn)為，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事，可以讓司機(jī)和乘客有更多的選擇。同時(shí)，平臺(tái)也可以通過(guò)提高抽成比例、開(kāi)展自動(dòng)駕駛、增加附加業(yè)務(wù)等方式來(lái)尋求增長(zhǎng)和創(chuàng)收。

乘客維權(quán)難：亂扣費(fèi)等問(wèn)題頻遭投訴

作為如今大眾出行的主流方式之一，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為了不少人日常出行的必備選擇，但問(wèn)題也有很多，例如：車(chē)輛、司機(jī)合規(guī)率低，乘客維權(quán)難，責(zé)任承擔(dān)主體不明等。

在黑貓投訴平臺(tái)上，有不少乘客投訴稱(chēng)自己在乘用網(wǎng)約車(chē)時(shí)，遭遇了大數(shù)據(jù)殺熟、虛假預(yù)估費(fèi)用等問(wèn)題。

市民熊先生稱(chēng)，今年3月18日，自己在首汽約車(chē)APP上叫了一輛網(wǎng)約車(chē)，行程為從銀川機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓到銀川大閱城凱悅嘉寓酒店。“明明下單時(shí)APP上顯示預(yù)估費(fèi)用為80多元，實(shí)際結(jié)算價(jià)格居然變成了137.5元�！�

“出發(fā)之前我用高德地圖看了，所選路線的高速費(fèi)用為7元，但網(wǎng)約車(chē)實(shí)際結(jié)算費(fèi)用為14元。我懷疑司機(jī)繞路了，所以高速費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、長(zhǎng)途費(fèi)都相應(yīng)增加。上車(chē)、下車(chē)地點(diǎn)都是免費(fèi)停車(chē)的，司機(jī)還虛構(gòu)了4元的停車(chē)費(fèi)，16元等候費(fèi)更是無(wú)稽之談�！毙芟壬鸀榇烁械胶軞鈶�。熊先生認(rèn)為，首汽約車(chē)司機(jī)亂扣費(fèi)，平臺(tái)應(yīng)該退還給他相應(yīng)多收的費(fèi)用。

此外，還有不少乘客測(cè)試過(guò)發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，不同手機(jī)，獲得的優(yōu)惠券是不同的，顯示預(yù)估價(jià)格也不同。結(jié)合優(yōu)惠券算打車(chē)總價(jià)，同一時(shí)間同一路線，最多相差7元。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是貴價(jià)手機(jī)叫車(chē)容易“被升級(jí)”。

據(jù)悉，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)城市進(jìn)行了800多次打車(chē)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶(hù)選擇一鍵呼叫“經(jīng)濟(jì)型+舒適型”兩檔時(shí)，與非iPhone手機(jī)用戶(hù)相比，iPhone手機(jī)用戶(hù)更容易被價(jià)格更高的舒適型網(wǎng)約車(chē)司機(jī)接單，比例為非iPhone手機(jī)用戶(hù)的3倍。

事實(shí)上，大數(shù)據(jù)殺熟、服務(wù)質(zhì)量、人車(chē)安全等一直是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)法避免的爭(zhēng)議點(diǎn)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范性也引起交通運(yùn)輸部關(guān)注，并于近期被要求規(guī)范平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中的相關(guān)行為。

7月26日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)及聚合平臺(tái)進(jìn)行約談，包括T3出行、曹操出行、首汽約車(chē)、陽(yáng)光出行、美團(tuán)打車(chē)、百度打車(chē)、騰訊出行、攜程用車(chē)等15家平臺(tái)。約談要求各平臺(tái)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任；維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益；保障乘客合法權(quán)益；加快網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程。

對(duì)此，行業(yè)人士對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)合規(guī)運(yùn)力是未來(lái)的大趨勢(shì)，不規(guī)范的小平臺(tái)面臨快速出局。對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，政府將出手將魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)整治和清理干凈，讓大家參與規(guī)范化、透明化的大平臺(tái)，讓司機(jī)合法權(quán)益得到有效保障。與此同時(shí)，在整治規(guī)范之后，乘客即用戶(hù)，未來(lái)也可以安心享受城市網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)。

責(zé)編：ZB