寶馬中國市場銷量降6.4%終結(jié)17年增長   新能源汽車全球單季銷量不足比亞迪12%

長江商報記者 吳薇 攝

長江商報消息

 ●長江商報記者 李啟光

為一杯冰淇淋兩次道歉，卻又聲稱“BMW的家在中國”，近日，寶馬“中外有別”的行為，讓其口碑一落千丈。

“寶馬冰淇淋事件”發(fā)酵后，4月20日，德國寶馬汽車公司收盤價大跌3.62%，報100.02歐元/股，流通市值蒸發(fā)24.21億歐元，折合人民幣約183億元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬集團汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，同比下滑4.8%；在中國市場共交付約79.2萬輛，同比下滑6.4%，結(jié)束了在華17年的同比正增長。

而且，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬已被中國車企和全球新能源汽車龍頭拉開不小差距。

2023年第一季度，寶馬新能源汽車的總銷量為6.46萬輛。同期，比亞迪為55.21萬輛，特斯拉為42.29萬輛，廣汽集團為8.7萬輛（廣汽埃安達7.83萬輛）。

對比來看，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，寶馬集團一季度新能源汽車銷量不足比亞迪的12%。

而且，寶馬新能源汽車的質(zhì)量也堪憂，2023年2月，公司在國內(nèi)一口氣召回9.44萬輛汽車，均為電動車，有的車輛甚至下線僅一個多月。

市值蒸發(fā)183億

BMW本意是寶馬汽車公司（Bavarian Motor Works）的中文縮寫，在電影《瘋狂的石頭》中，被惡搞為“別摸我”（漢語拼音Bie Mo Wo的第一個字母簡寫）。當下，BMW又被調(diào)侃成“冰淇淋”“免費”“外國人”。

近日，在2023上海車展的寶馬MINI展臺上，工作人員發(fā)放冰激凌時，疑似區(qū)別對待中國和外國訪客。

視頻顯示，兩名中國女孩在寶馬MINI展臺詢問免費發(fā)放的冰激凌，但工作人員直接回復(fù)說冰激凌沒有了，但當一位外國人過來領(lǐng)取時，不僅拿到了冰激凌，工作人員還很貼心地教他如何食用。

事后，4月20日下午，寶馬MINI通過微博@MINI中國發(fā)文道歉，表示發(fā)放冰激凌活動的本意是給逛車展的大小朋友送上一份甜蜜。但因內(nèi)部管理不細致和工作人員失職引起了大家的不愉快，對此道歉。

4月21日上午，距離上次道歉不到20個小時，寶馬MINI再次通過微博@MINI中國發(fā)文道歉，表示預(yù)留了非常少的一部分冰激凌給同事，并解釋稱視頻里的四五個外國人為員工。

然而，作為知名豪車品牌，寶馬MINI的說法并未讓大眾滿意。有網(wǎng)友表示，寶馬MINI品牌方如此“迷你”的格局，也勢必導(dǎo)致寶馬汽車品牌口碑一落千丈，讓自己在市場上“迷失”。

有意思的是，4月17日，在寶馬“創(chuàng)想未來之夜”上，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是寶馬的最大單一市場，BMW的家在中國，甚至直言“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”。

英為財情數(shù)據(jù)顯示，4月20日當天，德國寶馬汽車公司收盤價大跌3.62%，報100.02歐元/股，流通市值蒸發(fā)24.21億歐元，折合人民幣約183億元。

全球銷量下滑4.8%

對于寶馬而言，中國是其不可或缺的市場，然而整體銷量卻在下滑。

2022年，寶馬集團汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，同比下滑4.8%；在中國市場共交付約79.2萬輛，同比下滑6.4%，結(jié)束了在華17年的同比正增長，但占比依然達到33%。

其中，寶馬2022年純電動車型銷量為21.58萬輛，中國市場純電動車型銷量為4.19萬輛，同比增長91.6%，中國市場的電動車銷量占總銷量近20%。

2023年第一季度，寶馬集團共交付汽車約58.8萬輛，在中國交付的寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車約為19.5萬輛，中國市場貢獻了超過33%的銷量。其中，寶馬新能源汽車的總銷量為6.46萬輛。

而且，寶馬2022年財報顯示，公司全年營業(yè)收入達1426.1億歐元，歸母凈利潤達179.4億歐元，其中汽車部門歸母凈利潤143.7億歐元，同比增長57%。

財報顯示，寶馬來自中國的營收增長419億歐元，同比增長65.3%，約合人民幣3170億元，占寶馬總營收的29%。中國市場銷量占據(jù)整個亞洲市場約77%，成為寶馬在亞洲最重要的消費市場。

涉事的寶馬MINI銷量表現(xiàn)并不理想，從財報來看，2022年總交付量僅2.87萬輛，占公司在華總銷量的3.6%。

顯然，寶馬集團銷量整體不錯，但在新能源汽車方面與中國車企和全球新能源汽車龍頭相比，已落后太多。

數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，比亞迪銷量為55.21萬輛，特斯拉為42.29萬輛，廣汽集團為8.7萬輛（廣汽埃安達7.83萬輛）。

對比來看，寶馬集團一季度新能源汽車銷量6.46萬輛，不足比亞迪銷量的12%。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，在銷量表現(xiàn)上，比亞迪超越特斯拉奪得冠軍，而國內(nèi)還有眾多的新能源車企，已形成了梯隊，類似寶馬等全球知名車企當前實際上處于追趕狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國整車出口總數(shù)量達99.4萬輛，同比增長70.6%，中國汽車出口量歷史首次超過日本。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

具體到企業(yè)來看，2023年一季度，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。

電動汽車下線一個多月就被召回

實際上，寶馬在國內(nèi)出現(xiàn)的頻繁召回中，新能源汽車居多。

2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，寶馬召回部分iX3電動汽車共計37197臺，部分國產(chǎn)i3電動汽車共計18500臺，部分i4電動汽車共計1985臺，部分iX電動汽車共計2929臺。

本次召回范圍內(nèi)車輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會造成動力中斷，存在安全隱患。

寶馬還召回生產(chǎn)日期為2022年4月14日至2023年1月11日的部分國產(chǎn)i3電動汽車、生產(chǎn)日期為2020年11月26日至2023年1月19日的部分iX3電動汽車，共計33021臺。

本次召回范圍內(nèi)車輛的行人保護警示音控制單元的軟件信號處理邏輯存在問題，可能導(dǎo)致車輛在低速行駛或者倒車時無法發(fā)出外部行人保護警示音，增加行人受傷的風險，存在安全隱患。

此外，寶馬同時召回部分進口7系汽車，共計763臺。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于前排乘客座椅模塊控制單元的軟件問題，可能無法識別座椅的正確位置，導(dǎo)致前排乘客的安全氣囊不可用，存在安全隱患。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，寶馬此次一次性召回汽車數(shù)量達9.44萬輛，而且最近下線的時間為1月19日，也就是從生產(chǎn)到召回僅一個多月。

責編：ZB