江淮牽手華為投26億建智能工廠明年完工   通過“智選車”模式合作或開發(fā)高端品牌

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 劉方益

華為堅(jiān)持不下場“造車”，而是通過合作助力國內(nèi)車企，發(fā)展新能源汽車事業(yè)。

近日，中建集團(tuán)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為一年。

消息顯示，上述工廠建成后，將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

2月21日，華為常務(wù)董事余承東公開表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。同日，江淮汽車(600418.SH)在投資者互動平臺上回應(yīng)稱，公司與華為一直保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的信息。

從雙方公告來看，江淮與華為的合作很可能是集團(tuán)層面。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，造車成本太高，而且局限性大，華為將此留給老牌造車企業(yè)來干，是十分明智的選擇，也有利于江淮汽車的升級轉(zhuǎn)型。

華為參與造車有三條路徑

近日，中建集團(tuán)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體近日中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為一年。

中建集團(tuán)表示，該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開建在即。

2023年1月，有報(bào)道稱，華為常務(wù)董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談。

文章顯示，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)。

實(shí)際上，江淮汽車和華為合作造車的消息，早在2022年6月就有傳聞，華為在與賽力斯合作大獲成功之后，計(jì)劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續(xù)開展智選車業(yè)務(wù)合作。

2月21日，余承東公開表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

由此來看，華為一直堅(jiān)持“不造車”的立場，但卻一直深度參與著。

據(jù)了解，目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應(yīng)模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)到軟硬件上會深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售。

賽力斯銷量大增225.9%

在與江淮汽車合作之前，華為智選車模式已在賽力斯上嘗試過。

2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成深度合作，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等方面進(jìn)行深入融合，共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，該車也是進(jìn)入華為銷售渠道的首款車型。

然而，SF5上市后好景不長，在車主吐槽產(chǎn)品質(zhì)量、維權(quán)之下，雙方暫停了賽力斯SF5的生產(chǎn)與銷售。

此后，雙方再度合作推出全新高端品牌AITO問界，并發(fā)布首款中型SUV問界M5。

賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13.51萬輛，同比增長225.9%。

在問界M5之后，2022年AITO還推出問界M7、M5純電版。數(shù)據(jù)顯示，2022年在三款車型助力下，AITO年銷量已超過7.5萬輛。

由此來看，對華為而言，相比HI模式，智選車模式帶來的成果更快速，也更顯著。

余承東曾表示，汽車業(yè)務(wù)是一個燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

從業(yè)績上看，賽力斯預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入為335億元至350億元、歸母凈利潤為虧損35億元至39.5億元、扣非凈利潤為虧損38.5億元至43億元。

在電動車領(lǐng)域投入加碼

盡管業(yè)績虧損，但從長期來看，新能源汽車的發(fā)展勢頭已勢不可擋，江淮汽車也需要與強(qiáng)者合作。

2022年，江淮汽車年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，完成了銷量目標(biāo)的88.1%。

近日，江淮汽車發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)虧公告顯示，預(yù)計(jì)凈利潤-14.37億元左右；預(yù)計(jì)扣非凈利潤-25.65億元左右。

對此，江淮汽車表示，受疫情和芯片短缺影響，公司銷售下降，主營業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。

不過，可喜的是，江淮汽車2022年純電動乘用車銷量達(dá)19.31萬輛，同比增長43.97%。而且，公司同期出口量達(dá)11.46萬輛，同比增長55.88%。

2月21日，江淮汽車在投資者互動平臺上回應(yīng)稱，公司與華為一直保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的信息。

值得一提的是，2022年9月，安凱客車公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池和浙儲能源就動力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議。

同年12月，江淮汽車公告稱，擬收購蔚來汽車(安徽)有限公司持有的部分資產(chǎn)，預(yù)計(jì)交易價格為17.04億元。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，華為堅(jiān)持不造車而是通過智選車模式擴(kuò)大服務(wù)陣容，是該公司的長期決策，有助于國內(nèi)新能源車企技術(shù)進(jìn)步�！霸燔嚦杀咎�高，而且局限性大，將此留給老牌造車企業(yè)來干，是十分明智的選擇，也有利于江淮汽車的升級轉(zhuǎn)型�！�

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責(zé)編：ZB