賽力斯6年研發(fā)投入超100億占營收10% 牽手華為銷量大增226%需邁過盈利坎

    開啟第三次創(chuàng)業(yè)，與華為達(dá)成合作，賽力斯銷量好似加大了油門。

    2023年1月2日，賽力斯（601127.SH）發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，2022年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)13.51萬輛，同比增長225.9%。

    賽力斯介紹，過去6年，公司累計研發(fā)投入超100億元，研發(fā)投入長年占營業(yè)收入的10%以上。

    然而，盈利問題仍是賽力斯要邁過的一道坎。2020年至2022年前三季度，近三年時間，公司累計虧損62.28億元。

    而且，2022年前三季度，賽力斯銷售費(fèi)用達(dá)30.83億元，同比增長306.99%，增速遠(yuǎn)超收入增幅。

    年底規(guī)劃產(chǎn)能將超100萬輛

    2022年8月2日起，小康股份更名“賽力斯”。

    對于變更公司名稱的原因，小康股份在公告中表示，為方便投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位以及戰(zhàn)略規(guī)劃。

    長江商報記者發(fā)現(xiàn)，5月份，小康股份新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車，占比達(dá)52.28%。

    賽力斯創(chuàng)始人張興海表示，更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點(diǎn)，代表著公司將堅定不移邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年，公司以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程，2003年進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程，2016年，公司進(jìn)入新能源領(lǐng)域，跨入高端智能電動汽車新賽道。

    張興海說：“我們‘窮怕了’。這個‘窮’不是指財富上的‘窮’，而是指在技術(shù)和品牌層面上的‘窮’。沒有核心技術(shù)，沒有品牌溢價能力，我們就‘窮’�！苯�(jīng)過不斷的研發(fā)和技術(shù)的升級，賽力斯培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的純電驅(qū)智能平臺（DE-i），推出了行業(yè)領(lǐng)先的智慧汽車及三電產(chǎn)品。

    資料顯示，2016年是賽力斯里程碑式的一年，這一年6月，賽力斯登陸上交所，成為A股上市公司，并開始轉(zhuǎn)型新能源，致力于打造全球智能汽車品牌企業(yè)。

    2019年，賽力斯自造的新能源乘用車SF5發(fā)布，盡管并沒取得“一鳴驚人”的效果，但經(jīng)過多年的技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，賽力斯在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果，成為一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)。

    過去6年，賽力斯累計研發(fā)投入超100億元，研發(fā)投入長年占營收10%以上。由此，公司成功掌握行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，擁有近3000項核心專利。

    2021年12月2日，賽力斯重慶兩江智慧工廠內(nèi)，其全新高端智慧汽車品牌，AITO正式發(fā)布。

    依托于在智慧工廠方面的超前布局，到2023年年底，賽力斯年規(guī)劃產(chǎn)能將超過100萬輛。

    銷售費(fèi)增307%增速遠(yuǎn)超收入

    與華為達(dá)成合作，賽力斯的信心更加堅定。

    近日，賽力斯舉辦的一場“媒體說明會”上，張興海情緒略顯激動地說：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移跟華為跨界合作。”

    在張興�？磥�，與華為的跨界合作模式符合當(dāng)下智能電動汽車的時代需要，而過去的合資造車模式已經(jīng)是“老黃歷”了。

    實(shí)際上，銷量數(shù)據(jù)是支撐賽力斯前進(jìn)的最佳動力。

    2023年1月2日，賽力斯發(fā)布2022年12月產(chǎn)銷快報。12月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)1.66萬輛，同比增長170.62%。

    數(shù)據(jù)顯示，2022年，賽力斯新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為13.91萬輛和13.51萬輛，同比分別增長233.64%%和225.90%。

    在新能源汽車整體市場銷量增速放緩的背景下，賽力斯依然保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，同比增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

    而且，由賽力斯與華為合力打造的問界系列，自2022年3月交付以來，不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄。

    然而，盈利問題依然是賽力斯要邁過的一道坎。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，賽力斯?fàn)I業(yè)收入分別為143.02億元和167.18億元，同比分別增長-21.12%和16.89%；凈利潤分別為-17.29億元和-18.24億元，同比分別增長-2690.76%和-5.51%。

    2022年前三季度，賽力斯?fàn)I業(yè)收入達(dá)231.23億元，同比增長101.96%；凈利潤達(dá)-26.75億元，同比增長-146.89%。總體看來，近三年賽力斯累計虧損高達(dá)62.28億元。

    而且，2022年前三季度，賽力斯銷售費(fèi)用達(dá)30.83億元，同比增長306.99%，增速遠(yuǎn)超收入增幅。

    對于新能源汽車行業(yè)來說，目前正處于“燒錢”搶市場的階段，虧損的企業(yè)并不在少數(shù)。

    賽力斯董事長張正萍曾表示，2022年是賽力斯投資比較大的一年，他希望股東們給賽力斯更多的時間。

責(zé)編：ZB