北京現(xiàn)代“20不惑”為突圍或砍掉百萬閑置產(chǎn)能 管理層堅(jiān)稱不為銷售目標(biāo)拿小車低價沖量

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 劉方益

進(jìn)入中國市場20年的北京現(xiàn)代，銷量一降再降，當(dāng)前已一蹶不振，不得不重新審視多余的產(chǎn)能。

近日，北京汽車（01958.HK）發(fā)布半年報(bào)，北京現(xiàn)代上半年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)9.4萬輛，零售10.9萬輛。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代上半年整車批發(fā)同比下滑約52%，零售量下滑約46%。

銷量下滑之下，北京現(xiàn)代產(chǎn)能大量閑置。長江商報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年，北京現(xiàn)代產(chǎn)能突破165萬輛，達(dá)到巔峰。

如今，北京現(xiàn)代第一工廠被理想汽車接盤，重慶工廠傳言即將關(guān)閉，按照公司規(guī)劃要構(gòu)建年產(chǎn)銷50萬輛以上的量綱體系。

有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，北京現(xiàn)代可能將整體產(chǎn)能維系在60萬輛左右，相對于高峰期砍掉百萬產(chǎn)能。

需要關(guān)注的是，北京現(xiàn)代2022年的銷量目標(biāo)是36萬輛，半年已過公司已“認(rèn)慫”。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉說：“我們今年初定下的全年目標(biāo)，是基于沒有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測。但是在實(shí)際企業(yè)運(yùn)營當(dāng)中情況出現(xiàn)了變動。我們認(rèn)為不能為了完成銷量目標(biāo)，又拿小車低價沖量……最終會陷入惡性循環(huán)。”

半年銷量僅巔峰期單月水平

2021年半年報(bào)中，北京汽車描述：上半年，在市場競爭加劇的背景下，北京現(xiàn)代調(diào)整營銷節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)19.4萬輛，同比增長5.3%，實(shí)現(xiàn)20.3萬輛的零售業(yè)績，為后續(xù)產(chǎn)銷持續(xù)提升打下基礎(chǔ)。

2022年半年報(bào)中，北京汽車描述：上半年，在疫情反復(fù)、市場競爭加劇的背景下，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)9.4萬輛，零售10.9萬輛。

計(jì)算下來，北京現(xiàn)代2022年上半年整車批發(fā)同比下滑約52%，零售量下滑約46%。

半年10萬輛，對于以往的北京現(xiàn)代而言，只是一個月的銷量。

北京現(xiàn)代是北京汽車的合營公司，北京汽車通過附屬公司北汽投資持有北京現(xiàn)代50.0%股權(quán)，現(xiàn)代汽車持有北京現(xiàn)代另50%股權(quán)。北京現(xiàn)代自2002年起生產(chǎn)和銷售現(xiàn)代品牌乘用車。

算到2022年，北京現(xiàn)代在中國市場已歷練了20年。

數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，盡管有所起伏，但超過百萬已是“家常便飯”。

2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標(biāo)定為125萬輛，然而實(shí)際銷量為78.5萬輛，同比下降31.26%。

2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量有升有降，分別為79.02萬輛和66.26萬輛，同比增幅分別為0.66%和-16.15%，降幅開始出現(xiàn)兩位數(shù)。

2020年和2021年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，分別售出44.61萬輛和38.5萬輛，同比降幅分別為32.68%和13.7%。

2021年年初，北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)為56萬輛，實(shí)際銷量不足計(jì)劃的70%。

北京現(xiàn)代提出的2022年銷量目標(biāo)是36萬輛，上半年完成度不到三分之一。

北京現(xiàn)代擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地的三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工廠和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到105萬輛。

2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能突破165萬輛。

由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產(chǎn)能布局正式形成。

2021年6月，理想汽車斥資60億元正式接手了北京現(xiàn)代第一工廠，在此之前，這座工廠已經(jīng)停工兩年。

北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運(yùn)營，年產(chǎn)能為30萬臺，曾生產(chǎn)過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。

日前，有媒體透露，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉。北京現(xiàn)代內(nèi)部人員表示：“目前官方層面確實(shí)只是停工狀態(tài)，我們還沒有接到關(guān)閉重慶工廠的相關(guān)通知，但停工也不是長久之計(jì)。”

需要提及的是，即便不算第一工廠的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能依然達(dá)到了135萬輛，這也就表示，公司有超過100萬產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

10萬元以下小車基本停產(chǎn)

“2021年，北京現(xiàn)代整體的銷量數(shù)據(jù)不理想，主要原因是我們對核心策略進(jìn)行了調(diào)整，從單純注重銷量提升，向優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)影響力和完善經(jīng)銷商體系等轉(zhuǎn)型�！�2022年年初，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐表示要追求“高質(zhì)量發(fā)展”。

崔東祐這番態(tài)度，更多的是讓外界感到北京現(xiàn)代已“認(rèn)慫”。

近日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受媒體采訪時說：“我們上半年銷量下滑得比較厲害，我們內(nèi)部也做了結(jié)構(gòu)調(diào)整，有一些耳熟能詳?shù)能囆屯．a(chǎn)了，十萬元以下的小車基本也停產(chǎn)了。”

戚曉暉接著說：“其實(shí)停產(chǎn)之前，我們有一些十萬元的小車是用于低價沖量的，我們發(fā)現(xiàn)不能再用這種低價沖量模式去經(jīng)營企業(yè)的時候，就取消了車型。經(jīng)銷商、銷售渠道都受到了比較大的影響，對我們銷量也造成了非常大的影響�！�

“可以說，北京現(xiàn)代今年上半年的銷量是在以非正常的速度下降�！逼輹詴煴硎尽�

顯然，崔東祐與戚曉暉的觀點(diǎn)“一脈相承”。

北京現(xiàn)代也在改變，2022年3月18日，北汽投資與現(xiàn)代汽車簽訂《合資經(jīng)營合同》和《章程》修改協(xié)議。

據(jù)此，北汽投資及現(xiàn)代汽車同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元，雙方分別注資約4.71億美元。增資完成后，北汽投資于北京現(xiàn)代的持股比例不變，占比仍為50%。

北京汽車表示，通過本次增資及北京現(xiàn)代雙方股東持續(xù)支持，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代可提升營運(yùn)資金水平、防范流動性風(fēng)險(xiǎn)，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營狀況、提升市場地位，也將為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

同時，北京現(xiàn)代表示，未來4年，北京現(xiàn)代將在產(chǎn)能、產(chǎn)品布局、經(jīng)銷商渠道、新能源產(chǎn)品等方面加大投入，構(gòu)建年產(chǎn)銷50萬輛以上的量綱體系，力爭在2022年實(shí)現(xiàn)年銷量36萬輛以上，在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量52萬輛的銷量目標(biāo)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，北京現(xiàn)代新的計(jì)劃中，可能將整體產(chǎn)能維系在60萬輛左右，相對于高峰期砍掉百萬產(chǎn)能。

然而，北京現(xiàn)代2022年的銷量卻回不去了，戚曉暉說：“我們今年初定下的全年目標(biāo)，是基于沒有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測。但是在實(shí)際企業(yè)運(yùn)營當(dāng)中情況出現(xiàn)了變動。我們認(rèn)為不能為了完成銷量目標(biāo)，又拿小車低價沖量，又去做大規(guī)模促銷，因?yàn)檫@樣會損傷我們的產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而影響產(chǎn)品形象，最終會陷入惡性循環(huán)�！�

崔東祐也表示，2021年，現(xiàn)代集團(tuán)的全球銷量為667萬輛，位列全球第四，現(xiàn)代集團(tuán)靠實(shí)力說話，不是靠便宜賣車來贏得市場。

長江商報(bào)記者 吳薇 攝

責(zé)編：ZB