比亞迪攜戴姆勒11年增資“騰勢”超70億   擬持標(biāo)的90%股權(quán)或借機(jī)推高端品牌

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 汪靜

繼比亞迪漢打開中高端市場后，比亞迪（002594.SZ、01211.HK）似乎打算繼續(xù)在中高端市場發(fā)力。

12月24日晚間，比亞迪發(fā)布公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對(duì)騰勢以貨幣方式增資人民幣10億元。增資完成后，雙方將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。

同日，比亞迪還與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。

對(duì)于此次股權(quán)調(diào)整，戴姆勒表示，比亞迪將在運(yùn)營上給與騰勢更大支持以推動(dòng)其在未來取得成功。同時(shí)，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續(xù)發(fā)展，戴姆勒和比亞迪還將在電池供應(yīng)等方面也將繼續(xù)推進(jìn)雙方的長期合作伙伴關(guān)系。

長江商報(bào)記者注意到，騰勢是中國首個(gè)專注于新能源汽車的中外合資公司，其推出的“騰勢”品牌定位中高端新能源汽車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次比亞迪接手騰勢，或是其突入高端市場的一個(gè)信號(hào)。

標(biāo)的定位高端市場

背靠比亞迪與戴姆勒，騰勢可以說是出身“貴族”，金錢技術(shù)兩不差。

根據(jù)騰勢官網(wǎng)顯示，騰勢汽車是由比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。2010年，比亞迪與戴姆勒以50:50的股權(quán)比例成立技術(shù)合資公司，雙方共同出資6億元。

2012年，騰勢首臺(tái)概念車在北京車展亮相，2014年，騰勢首款電動(dòng)車型上市。這款結(jié)合了比亞迪與戴姆勒“雙血統(tǒng)”的車型定價(jià)在36萬元，非常明顯地劍指高端市場。

戴姆勒在騰勢身上也頗費(fèi)心思。其在2017年上海國際車展，發(fā)布“戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”標(biāo)志，同年更是首批進(jìn)駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店。

近年來，比亞迪與戴姆勒也在不斷為騰勢注血。

根據(jù)長江商報(bào)記者粗略統(tǒng)計(jì)，自成立以來，比亞迪及戴姆勒已經(jīng)向騰勢汽車?yán)塾?jì)增資超70億元。天眼查資料顯示，截至12月25日，騰勢注冊資本達(dá)到57.6億元，加上本次雙方分別出資10億元，十一年以來，雙方對(duì)其增資或達(dá)到77.6億元。

可惜的是，雖然“父母”煞費(fèi)苦心培養(yǎng)，但作為“孩子”的騰勢似乎并未給出過令人滿意的成績。

從銷量來看，2014年-2020年，騰勢累計(jì)銷量僅18258輛。其中，2015年銷量為2888輛，2016年銷量為2287輛，同比下滑21%。2017年，改款車型騰勢400上市時(shí)，騰勢創(chuàng)下成立以來的最高銷量4713輛，而隨后的2018年和2019年，騰勢500退市后，銷量又急轉(zhuǎn)直下，分別降至1974輛和2089輛。

騰勢更是成立了多久，就虧損了多久。僅就近幾年比亞迪財(cái)報(bào)來看，2017年-2020年，騰勢按權(quán)益法確認(rèn)的投資收益分別為虧損2.32億元、4.75億元、5.39億元、4.26億元，比亞迪2021年上半年財(cái)報(bào)也顯示，騰勢當(dāng)期給比亞迪帶來6582萬元的凈虧損。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰勢無法在新能源車行業(yè)建立起優(yōu)勢的原因較為復(fù)雜，總體來說，雖然由戴姆勒與比亞迪合資，但奔馳基本僅提供平臺(tái)及經(jīng)銷商銷售和售后服務(wù)，技術(shù)也一直沒有太大突破，車型也較少，與三十多萬元的指導(dǎo)價(jià)形成沖突，因此沖擊高端市場還是欠缺較大能力。

第15萬臺(tái)比亞迪漢下線

在比亞迪的新能源車版圖中，高端車型一直是一個(gè)空白，不過，近年來，比亞迪似乎開始在中高端市場進(jìn)行布局。

早在2020年，比亞迪變推出漢EV和漢DM，其中漢EV為主打款，搭載了刀片電池，售價(jià)22.98-27.95萬元，較此前車型價(jià)格大幅提升，定位中高端市場。

而從銷量上來看，比亞迪漢無疑也較為成功，其銷量在2020年7月僅為1205臺(tái)，到了2021年11月，比亞迪漢月銷量達(dá)到12841臺(tái)輛，2021年累計(jì)銷量為91123輛，12月24日，第15萬臺(tái)比亞迪漢成功下線。

此外，根據(jù)前段時(shí)間發(fā)布的銷量快報(bào)，今年1-11月，比亞迪乘用車已累計(jì)銷售達(dá)361262輛，同比去年同期下滑6.7%。其中，11月新能源車銷量同比暴漲252.7%，達(dá)9萬輛，這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄。

比亞迪的高端化探索也進(jìn)一步提升毛利率，在行業(yè)平均毛利率約為15%的情況下，比亞迪2020年扣除新能源補(bǔ)貼后汽車業(yè)務(wù)毛利率為22.5%。

2021年2月，比亞迪還成立了四個(gè)事業(yè)部，開始打造高端汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次比亞迪擬攬獲騰勢90%股權(quán)，或也是比亞迪意圖借騰勢打造高端品牌的契機(jī)。

比亞迪也表示，未來，騰勢新能源股東雙方將在戰(zhàn)略規(guī)劃上提速“騰勢”品牌，挖掘“騰勢”品牌的增長機(jī)遇。

責(zé)編：ZB