互聯(lián)網(wǎng)科技龍頭企業(yè)相繼加入造車隊伍 或?qū)⒓铀偻苿游覈�汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型

長江商報記者 陳妮希

近期，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)相繼加入造車大軍，引發(fā)市場熱議。

3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布，小米將成立全資的智能電動汽車子公司，預(yù)計10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣，他將親自帶隊，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

三家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭入局

長江商報記者注意到，自2月傳造車以來，小米股價上漲幅度超10%。華創(chuàng)證券則認(rèn)為，造車“手機派”有望開啟產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。該公司分析認(rèn)為，小米100億入局造車，行業(yè)重新洗牌或已開始。這有利于面向車廠、新勢力廠商的獨立第三方智能化解決方案廠商或者中間環(huán)節(jié)的交互類供應(yīng)商有持續(xù)的放量機會。

不到一周，滴滴也被公開報道稱，已經(jīng)開始啟動造車項目。7日，長江商報記者向滴滴方面求證該消息，截至發(fā)稿前，滴滴尚未對該事件作出回應(yīng)。

根據(jù)網(wǎng)上消息稱，此次滴滴啟動造車，很可能是沿著D1，對定制網(wǎng)約車的進一步探索。根據(jù)介紹，D1是滴滴與比亞迪合作，花費三年時間打造的全球首款定制網(wǎng)約車。2018年4月，滴滴與包括北汽等共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，提出了“聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計的汽車，并推動大規(guī)模運營”的愿景。目前，比亞迪D1已在長沙、寧波、廈門運營，并開始招募D1專屬司機，其中在長沙的運營車輛已超過 500 輛。下一步，比亞迪D1還即將登陸廣州、深圳等一線城市。

就在7日，哈啰出行正式推出VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車，正式進電動兩輪造車領(lǐng)域。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾引用一組數(shù)據(jù)稱，中國的兩輪出行是一個非常廣闊的市場，據(jù)統(tǒng)計，中國每天的出行需求超過10億次；2019年，中國電動自行車+摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到近4億輛。而相比智能手機、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%。

有分析認(rèn)為，哈啰出行造車，無疑看中了這一還沒有被巨頭盯上，卻又有足夠發(fā)展前景的市場。盡管目前市場上已經(jīng)有雅迪、小牛等強勢玩家，同當(dāng)初進入共享單車領(lǐng)域一樣，打算“后發(fā)制人”的哈啰出行依舊在兩輪電動車找到了差異化。

據(jù)悉，華為、百度、阿里、蘋果、索尼甚至富士康都開始以各種姿勢殺進智能電動車行業(yè)，謀劃自己的造車大計。從資本市場來看，2021年以來汽車板塊整體走勢也比較活躍，其中以新能源車為代表的汽車板塊，不斷有新的上升行情出現(xiàn)。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)造車主要是發(fā)力新能源市場，目前尚在探索階段，對于核心技術(shù)的把握情況并不明確，未來誰能在細(xì)分領(lǐng)域掌握話語權(quán)，將分到更大的市場蛋糕。此外，按照新能源汽車的市場規(guī)模擴張情況來看，未來五年還將陸續(xù)有巨頭跨界加入，加速推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型�！�

汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑦M入融合發(fā)展時代

一周內(nèi)，三家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為何相繼為加入造車大軍？

對此，肖紅則認(rèn)為，近期資本受行業(yè)刺激集中到造車領(lǐng)域，一方面是國家戰(zhàn)略和政策加大了支持力度，對于新能源汽車發(fā)展將會有明確帶動作用；另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計2025年中國新能源汽車銷量有望達到700萬輛，滲透率將提升至20%以上，這是一個很大的市場空間，巨頭或許都對這塊蛋糕“垂涎三尺”。

目前，造車新勢力蔚來、小鵬、理想的上市，已經(jīng)給后來者樹立了標(biāo)桿，百度、華為等企業(yè)因為造車消息，股價快速飆升，前者10個月漲幅超200%。小米、滴滴選擇此時進入，顯然是看中了未來的市場潛力。

不過，汽車行業(yè)是個技術(shù)活，除了機遇之外，新跨界過來的企業(yè)將要面臨眾多挑戰(zhàn)。此前恒大汽車攜巨資入場，至今卻并沒有造出一輛車；格力董明珠多次提到造車夢，但也未見市場上有水花。

中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨的首要風(fēng)險就是造車代工體系的不完善，這有可能導(dǎo)致車輛質(zhì)量或者設(shè)計存在缺陷。此外，除了外在的“面子”問題之外，汽車“里子”的芯片研發(fā)同樣面臨困境，目前我國汽車芯片大部分由國際供應(yīng)商供給，導(dǎo)致芯片自主研發(fā)能力不強、供應(yīng)鏈自主控制能力不強等嚴(yán)重問題。

或許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這種造車新勢力，在技術(shù)上的積累也將進一步推動汽車芯片的研發(fā)。崔東樹補充認(rèn)為，從未來來看，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)會把芯片問題作為一個重點的推進方向。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的融合，也將加速推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技力量的加入，新能源車企有望得到快增長。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它將加速推動產(chǎn)業(yè)競爭重點從汽車產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變，未來將圍繞智能電動汽車，形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺等生態(tài)服務(wù)體系；在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動下，軟件和數(shù)據(jù)的競爭正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新賽道；一批不適應(yīng)智能化、電動化的傳統(tǒng)車企將面臨淘汰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力將整合產(chǎn)業(yè)資源。

不過，市場擔(dān)憂的是，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭進入企業(yè)產(chǎn)業(yè)，是否會給傳統(tǒng)車企發(fā)展帶來生存壓力？實際上，在“軟件定義汽車”時代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。而傳統(tǒng)汽車的贏利點在于銷量，二者是相輔相成的關(guān)系。

目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進入融合發(fā)展時代。

責(zé)編：ZB