紅旗H9初登場(chǎng)：徐留平在一汽的“第一戰(zhàn)”

    ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 蔡靜  綜合報(bào)道

    空降一汽1079天后，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平終于迎來(lái)了他在紅旗汽車上真正意義上的第一戰(zhàn)。

    7月15日晚間，一汽紅旗旗下第6款量產(chǎn)車型——定位于C+級(jí)豪華旗艦轎車的紅旗H9正式開(kāi)始預(yù)售，新車共推出搭載2.0T和3.0T兩種動(dòng)力，五種配置車型，其中2.0T車型將搭載48V輕混系統(tǒng)，全部匹配7速雙離合器變速箱，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33萬(wàn)元—60萬(wàn)元。

    這是一款頗受外界關(guān)注的車型。一方面，是因?yàn)樗�是紅旗H系列的旗艦車型，搭載了紅旗最高端的技術(shù)與全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，于紅旗而言頗有告別過(guò)去、重新出發(fā)的意味。另一方面，這也是徐留平執(zhí)掌一汽集團(tuán)后全程參與的第一款車，它所呈現(xiàn)的是徐留平對(duì)市場(chǎng)的判斷，而未來(lái)它在銷售方面的成績(jī)，將體現(xiàn)的是在徐留平的帶領(lǐng)下紅旗品牌復(fù)興的效果。

    盡管這兩年紅旗汽車推出了不少產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品實(shí)際上在徐留平調(diào)任到一汽之前就已經(jīng)確定，甚至產(chǎn)品已經(jīng)處于靜待上市的狀態(tài)中。徐留平的改革則主要是圍繞著紅旗的營(yíng)銷體系進(jìn)行，包括品牌重塑、渠道更新、重新定位等。而現(xiàn)在，一款真正意義上屬于新階段的紅旗到來(lái)，紅旗汽車的徐留平時(shí)代，此時(shí)才真正開(kāi)啟。

    “親手”打造的第一款車

    徐留平于2017年8月2日開(kāi)始接手一汽集團(tuán)，任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，在其加入紅旗后，紅旗就曾先后推出了包括新型紅旗H7、紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7與紅旗紅旗E-HS3這些車型。但車企開(kāi)發(fā)一款車的周期一般需要3年以上，這些車雖然在徐留平上任之后推出，但并非其親自操刀的產(chǎn)品。一位接近紅旗的人甚至如此形容這些車型：“它們屬于已經(jīng)懷上了，預(yù)產(chǎn)期到了不得不生的產(chǎn)品�！�

    實(shí)際上在徐留平到任之后，他就迅速地開(kāi)始籌備新的產(chǎn)品。紅旗H9是反應(yīng)了徐留平在打造紅旗上的思路的第一款車，按照紅旗內(nèi)部人士的介紹，這是一款從規(guī)劃到設(shè)計(jì)研發(fā)到產(chǎn)品落地徐留平都全程親自參與了的車型，是一個(gè)“親生骨肉”。上述紅旗內(nèi)部人士表示，對(duì)于車款車型徐留平幾乎做到了“每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)親自過(guò)問(wèn)”，而它完完全全代表了徐留平的審美和想法。

    相關(guān)信息顯示，該車設(shè)計(jì)是由國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)師丁楊峰牽頭的中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)敲定的，而后由勞斯萊斯前設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯泰勒給予了相關(guān)建議，因此整體來(lái)看它具備新中式美學(xué)，但又具備豪華品牌的奢侈感。

    事實(shí)上，在該車剛推出的時(shí)候還有個(gè)小故事。本來(lái)紅旗H9并不是作為獨(dú)立車型打造的，而是紅旗H7的換代升級(jí)車型，但紅旗內(nèi)部認(rèn)為該車氣場(chǎng)“太強(qiáng)大”，作為換代車型有些可惜，紅旗才將對(duì)其定位進(jìn)行了重新梳理，讓其成為一款全新車型。雖然該消息未經(jīng)官方考證，但曾有來(lái)自第三方代理公司傳出的新聞通稿顯示，紅旗全新一代H7車型本該于2020年5月正式投產(chǎn)，但在5月H7并未投產(chǎn)的正是紅旗H9。

    另有來(lái)自經(jīng)銷商的消息顯示，在紅旗H9推出前，紅旗也對(duì)紅旗H7進(jìn)行了調(diào)整，例如降低售價(jià)并推出了專門(mén)面向大客戶的定制版車型。而這些操作背后的目的，一方面，是避免紅旗H9對(duì)其直接打壓，而另一方面則是，紅旗希望未來(lái)H7轉(zhuǎn)向公務(wù)市場(chǎng)，而H9則專門(mén)面向個(gè)人高端市場(chǎng)。

    而這也意味著，紅旗H9將區(qū)別于紅旗L5，未來(lái)它將是紅旗真正面向高端私人市場(chǎng)的走量車型。為此，徐留平曾在不同場(chǎng)合為這款車多次“帶貨”，除了強(qiáng)調(diào)，它是紅旗新技術(shù)、新工藝、新理念的集大成者外。就在預(yù)售價(jià)公布前，徐留平還帶領(lǐng)一汽高層加入到了紅旗H9長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍中，進(jìn)行全方位的體驗(yàn)。

    紅旗上半年銷售增長(zhǎng)111%

    事實(shí)上，在徐留平加入一汽進(jìn)行大刀闊斧改革，并決定要舉全集團(tuán)之力發(fā)展紅旗之時(shí)，曾遭遇到了與其意見(jiàn)相左的聲音，甚至這樣的聲音至今依然存在。

    這些聲音有來(lái)自紅旗內(nèi)部，也有來(lái)自了解紅旗外部人士的。在他們看來(lái)，一方面，解放品牌才是紅旗的根，并且是一汽集團(tuán)真正的利潤(rùn)奶牛，應(yīng)該得到大力發(fā)展；而另一方面，在徐留平之前，一汽已經(jīng)嘗試三次“紅旗復(fù)興”計(jì)劃了。

    為了復(fù)興紅旗，此前徐留平曾在2018年立下軍令狀，稱“紅旗做不好，我就引咎辭職”。

    為了“死磕”紅旗這塊最難咬的硬骨頭，徐留平從一汽-大眾借調(diào)了二十多位來(lái)自?shī)W迪的人才進(jìn)入紅旗，以求實(shí)現(xiàn)“借合資經(jīng)驗(yàn)打造紅旗品牌”；讓總部直接運(yùn)營(yíng)紅旗品牌；將一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰調(diào)任集團(tuán)任采購(gòu)部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)紅旗采購(gòu)”。有消息人士稱，徐留平甚至還曾開(kāi)出500萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)征召人才，要求能把一汽的自主品牌做好，把紅旗做好。

    當(dāng)時(shí)在徐留平的指導(dǎo)下，一汽還成立了三大事業(yè)部，分別為奔騰事業(yè)部、解放事業(yè)部以及紅旗事業(yè)部。但在2019年，徐留平砍掉了奔騰與解放事業(yè)部，只留下了紅旗事業(yè)部。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，他這樣的目的是，一方面是將管理程序簡(jiǎn)化，另一方面則是更多的資源也會(huì)傾斜到紅旗事業(yè)部。內(nèi)部人士表示，紅旗在集團(tuán)內(nèi)獲得了最多最好的資源，有些資源甚至遠(yuǎn)超過(guò)豪華品牌奧迪。

    徐留平規(guī)劃的“做好”目標(biāo)是：到2022年一汽紅旗銷量目標(biāo)將達(dá)40萬(wàn)輛，而到2025年銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，而到2030年銷量目標(biāo)最高達(dá)100萬(wàn)輛。

    今年紅旗的明確任務(wù)則是確保突破20萬(wàn)輛。上半年一汽紅旗累計(jì)銷量超7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)111%。6月單月，一汽紅旗銷售了15380輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)92%，這是紅旗品牌連續(xù)的第28連漲，同時(shí)也是今年第三次月銷量過(guò)萬(wàn)。

    渠道的拓展，為紅旗銷量的增長(zhǎng)提供了助力。在2019年年底，紅旗4S店總數(shù)達(dá)271家（包括尚在建設(shè)的有71家），而目前紅旗全國(guó)已開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)的體驗(yàn)中心220家，預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)的紅旗體驗(yàn)中心會(huì)超過(guò)280家。

    多次推遲的H9

    在這一系列調(diào)整完成之后，紅旗H9終于萬(wàn)事俱備，得以正式亮相。今年1月8日，紅旗H9在人民大會(huì)堂正式亮相，聲勢(shì)浩大不輸上一次復(fù)興計(jì)劃發(fā)布。事實(shí)上，按照原計(jì)劃，該車本將于今年5月30日開(kāi)啟預(yù)售，在7月9日上市，但后來(lái)官方稱因?yàn)橐咔樵�因推遲了，直至7月16日，該車也并未上市而是僅公布了一個(gè)預(yù)售區(qū)間，具體原因未知。

    一位紅旗經(jīng)銷商表示，根據(jù)他們接到的信息顯示，該車上市時(shí)間可能要到八月初了。同時(shí)，他也給出了一個(gè)較預(yù)售價(jià)而言，更為具體的價(jià)格參考范圍：30萬(wàn)—45萬(wàn)之間。雖然該價(jià)格并非最終版本，并無(wú)太多參考價(jià)值，但從側(cè)面而言，價(jià)格的變動(dòng)以及上市時(shí)間的更改，也從反映了一汽上下對(duì)于紅旗H9上市的謹(jǐn)慎。

    在預(yù)售價(jià)格發(fā)布之后，業(yè)內(nèi)對(duì)于紅旗H9的點(diǎn)評(píng)也非常具有爭(zhēng)議。有一些人認(rèn)為，H9的價(jià)格低了，因?yàn)檫@款車是要?jiǎng)χ窤BB里中大型車的，相比之下，紅旗H9價(jià)格明顯要低很多；但另一種聲音卻認(rèn)為，這恰巧說(shuō)明了一汽對(duì)于品牌溢價(jià)能力仍有些底氣不足，因?yàn)檫�是采取了過(guò)去“降維打擊”的老辦法。但截至目前，H9的開(kāi)局似乎并不差。自3月啟線上“盲訂”后，紅旗H9截至7月訂單已突破4000輛。

    一位分析人士指出，當(dāng)下紅旗銷量的增長(zhǎng)并不意味著紅旗H9就高枕無(wú)憂了。一方面，它在產(chǎn)品定位上，突破的是紅旗現(xiàn)有量產(chǎn)車型的價(jià)值天花板，能否成功需要待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。另一方面，紅旗20萬(wàn)輛之后，面向的是一個(gè)新的坎，它意味著面對(duì)新的體量紅旗管理團(tuán)隊(duì)也需要新的變革。

    （綜合自經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、華夏時(shí)報(bào)）

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責(zé)編：ZB