比亞迪半導(dǎo)體20天融資27億30家機構(gòu)熱捧 歷時15年持續(xù)研發(fā)打破國際壟斷

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

比亞迪（002594.SZ）的突圍之戰(zhàn)持續(xù)明朗，旗下的比亞迪半導(dǎo)體正加速獨立上市。

近日，比亞迪宣布，公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴股的方式引入多位戰(zhàn)略投資者，擬向比亞迪半導(dǎo)體合計增資人民幣約8億元。這是比亞迪半導(dǎo)體A+輪融資。今年5月26日，比亞迪公告，比亞迪半導(dǎo)體完成A輪融資，14個投資主體共向比亞迪半導(dǎo)體增資19億元。

不到一個月，比亞迪半導(dǎo)體就完成合計27億元融資，受到了30家機構(gòu)的熱捧。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，30家機構(gòu)共44名投資主體參與增資擴股，主要分為兩類，一類以護航比亞迪半導(dǎo)體分拆上市為主，如中金、紅杉；另一類則是助力比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，如北汽產(chǎn)投等。

備受機構(gòu)追捧的比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，經(jīng)過長達15年自主研發(fā)，已經(jīng)成為國內(nèi)首個擁有完整汽車IGBT生產(chǎn)鏈的車企，打破了國際壟斷，市占率位居國內(nèi)第二。

近年來，比亞迪經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑，比亞迪半導(dǎo)體的突起，或?qū)�帶給比亞迪新的面貌。上市融資完成后，比亞迪仍持有比亞迪半導(dǎo)體73.5%股權(quán)。

多元投資機構(gòu)加盟護航

從宣布重組、擬引入戰(zhàn)略投資者到實施完成，僅僅只用兩個月，比亞迪推進控股子公司比亞迪半導(dǎo)體的上市工作足見高效。

今年4月14日晚，比亞迪曾公告稱，通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司（簡稱比亞迪微電子，現(xiàn)已更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，簡稱比亞迪半導(dǎo)體）的內(nèi)部重組。通過內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

公告還稱，比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當(dāng)時機獨立上市。

5月26日晚，比亞迪公告，比亞迪半導(dǎo)體完成了A輪融資。本輪投資者按照標(biāo)的公司投前估值75億元，向比亞迪半導(dǎo)體合計增資19億元，其中7605萬元計入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，18.24億元計入資本公積，本輪投資者合計取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴股后的20.21%股權(quán)。

6月15日晚，比亞迪再次披露比亞迪半導(dǎo)體融資情況。這一次，仍以增資擴股形式引進戰(zhàn)略投資者，投資者仍然按照投前估值75億元，合計增資約8億元，其中，3202.11萬元計入新增注冊資本，約7.68億元計入資本公積。

20天共計完成27億元融資，足見比亞迪半導(dǎo)體的魅力。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，比亞迪引進戰(zhàn)略投資者或有自己的考量，戰(zhàn)略投資者較為多元。具體而言，兩次融資共計有30家機構(gòu)44名投資主體參與，這些機構(gòu)主要可分為兩類。第一次參與融資的14名投資主體，包括紅杉、中金、國投創(chuàng)新等創(chuàng)投機構(gòu)，多為助力公司上市。第二次參與融資的30名投資主體，陣容更為豪華，大多為全球知名企業(yè)，如愛思開（中國）企業(yè)管理有限公司，是韓國SK集團下屬的一家全資子公司，韓國SK集團是韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，旗下有兩家公司進入全球五百強行列。另外，小米、聯(lián)想、湖北國資、招銀國際、中芯國際、北汽、上汽、碧桂園、深圳華強、藍海華騰、英威騰、深圳國資等均參與融資。

毫無疑問，這些機構(gòu)參與認購，將有利于比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展，助力其做大做強。

中國最大的車規(guī)級IGBT廠商

30名機構(gòu)積極助陣比亞迪半導(dǎo)體上市并做大做強，源于比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)形成了核心競爭力。

公開信息顯示，2008年，比亞迪實控人王傳福耗資2億元收購寧波中緯積體電路，也就是現(xiàn)在的寧波比亞迪半導(dǎo)體。但這在當(dāng)時是一個失敗項目。然而，就是從這個爛攤子起步，寄托了王傳福夢想，那就是做電動汽車驅(qū)動電機(主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，進而控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這在當(dāng)時是令人難以置信的，國內(nèi)在IGBT領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝，IGBT領(lǐng)域基本被德國英飛凌等巨頭壟斷，比亞迪自己用的芯片也都是進口的。

2018年12月11日，一個令人振奮的消息傳來，比亞迪正式公布IGBT4.0技術(shù)，國內(nèi)車規(guī)級IGBT產(chǎn)業(yè)迎來重大突破。當(dāng)時，公司稱，自2005年開始研發(fā)車規(guī)級IGBT產(chǎn)品，比亞迪是國內(nèi)首個擁有完整汽車IGBT生產(chǎn)鏈的車企，包括IGBT芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有仿真測試以及整車測試。目前，其擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

備受關(guān)注的是比亞迪半導(dǎo)體技術(shù)，比亞迪發(fā)布的IGBT4.0技術(shù)，產(chǎn)品電流輸出能力比主流產(chǎn)品強15%，損耗低20%，打破了國際技術(shù)壟斷。國際IGBT廠商中英飛凌能夠以12英寸晶圓量產(chǎn)IGBT，目前8英寸晶圓量產(chǎn)仍是主流，比亞迪具備8英寸晶圓量產(chǎn)能力。公司布局下一代SiC芯片，產(chǎn)品已在車載DCDC和OBC上應(yīng)用，計劃2020年在中高端車型上大規(guī)模量產(chǎn)，將引領(lǐng)車載IGBT產(chǎn)品的下一代技術(shù)發(fā)展。

比亞迪表示，將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，未來將致力于成長為國內(nèi)外領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案提供商。

近年來，比亞迪經(jīng)營業(yè)績有所下滑，多家券商研報稱，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，是比亞迪經(jīng)營的一個突破口，由于融資后比亞迪仍持有比亞迪半導(dǎo)體70%以上股權(quán)，上市后仍然并表，這將增厚公司經(jīng)營業(yè)績。

公開消息稱，比亞迪其他子公司的市場化也在加速，其中，比亞迪的電池業(yè)務(wù)也在尋求機會上市。

在二級市場上，比亞迪的股價也在回升。今年初，其股價為48.17元/股，6月17日收報64.11元/股，年內(nèi)漲幅為33.09%。

視覺中國圖

責(zé)編：ZB