日系車銷售復(fù)蘇前4月市占率增2.1% 日產(chǎn)車“重構(gòu)計劃”待啟   重心欲向中國市場傾斜

    ●長江商報記者 吳婷

    日系車銷量復(fù)蘇，正籌謀加速奪回市場。

    繼3月日系車銷量回暖后，4月日系車銷量再次遞增。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車銷量207.0萬輛，同比增長4.4%。前4個月，車市實現(xiàn)止跌回升，其中，日系車品牌增幅最高達2.1%。中國市場占有率緊追德系。

    業(yè)內(nèi)人士稱，在全球市場受疫情影響情況下，中國市場日系車逆勢上升，中國市場再次成為日系車企重要的戰(zhàn)略布局。5月16日，消息稱，日產(chǎn)汽車計劃削減歐洲市場產(chǎn)能，未來中國、美國、日本將成為公司最主要的市場，其占比將超過6成以上。

    汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，日系車在中國市場的長期沉淀擁有大量的客戶基礎(chǔ)。此外，從2019年開始，日系車已經(jīng)開始逆勢而上擴大市場份額。在疫情影響下能繼續(xù)逆勢回暖，和日系在中國市場的布局有關(guān)。隨著日系車企在中國市場的重新布局，也會為其他車系提供好的市場借鑒。

    前4月日系車市場份額占比22.8%

    隨著疫情的緩解，汽車二手車市場也開始回暖。

    武漢某二手車交易市場某代理人告訴記者，二手車交易中，10年以上的車齡還是日系車為主導(dǎo)，以雅閣、凱美瑞等品牌為主；其次是美系車和德系車。

    而在武漢漢陽黃金口汽車交易市場工作的黃浩波向長江商報記者透露，雖然銷售額與去年相比有所冷清，但品牌之間相比，日系車咨詢的人數(shù)和實際交易額都要高于其他車系品牌。

    值得注意的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，我國汽車銷量207.0萬輛，同比增長4.4%。車市4月銷量重回正增長，主要是得益于商用車銷量的快速增長。

    其中，日系車企成為逆勢上漲的表率。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，自主、美系、韓系、法系品牌市場份額有所下滑，其中自主品牌下滑幅度最大達2.5%；日系、德系品牌1-4月市場份額則有所增長，其中日系品牌增幅最高達2.1%。

    今年1-4月，日系車企市場份額占比達22.8%，距離德系車企僅差2個百分點。

    肖紅認為，隨著疫情的緩解，終端銷售逐步回歸正軌，之前購車需求得到釋放，多項政策的利好，也刺激車市回暖。

    5月初，各大車企陸續(xù)發(fā)布4月份銷量喜報。從具體品牌銷量上看，日系車企中，前4個月東風(fēng)日產(chǎn)銷量最高達24.89萬輛；其次是一汽豐田，同期銷量為19.39萬輛；位居第三的是廣汽豐田，同期銷量為18.62萬輛。

    從4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，廣汽豐田增幅最高達46.9%，其次分別為長安馬自達、一汽馬自達，月銷售同比增幅分別為36.8%和10.85%。此外，一汽豐田、雷克薩斯、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都實現(xiàn)了同比增長，其中東風(fēng)日產(chǎn)月銷量超過9萬輛。

    此外，4月多家車企出現(xiàn)兩位數(shù)銷量下滑，但日系車企除廣汽三菱降幅超50%外，僅有東風(fēng)本田和東風(fēng)英菲尼迪月銷售出現(xiàn)同比下滑，但下滑區(qū)間都低于20%，也低于國內(nèi)乘用車市場35.3%的下降幅度。因此，實際上日系車企市場份額在提升。

    中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三指出，通過對全國各個區(qū)域大中小三個類別經(jīng)銷商的調(diào)研顯示，4月日系和德系產(chǎn)品較為暢銷，尤其是日系品牌的雷克薩斯，以及德系品牌的奧迪、寶馬、奔馳更受青睞，自主品牌則承受了一定壓力。

    日產(chǎn)車“重構(gòu)計劃”待啟

    市場的回暖，市場份額的回升，日系車也迎來了重要的轉(zhuǎn)折點。

    5月16日消息稱，日產(chǎn)汽車擬計劃削減歐洲市場產(chǎn)能，未來中國、美國、日本將成為公司最主要的市場，其占比將超過6成以上。公司將在5月28日正式向外界公布“重構(gòu)計劃”的主要內(nèi)容。

    業(yè)內(nèi)人士認為，日產(chǎn)汽車此次重構(gòu)主要受疫情業(yè)績的影響，但更重要是全球市場格局的變化。日產(chǎn)汽車的市場重構(gòu)，或會成為其他日系品牌和其他車系在華發(fā)展的借鑒樣本。

    在日產(chǎn)汽車重構(gòu)計劃中，日產(chǎn)汽車未來的目標是恢復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系,并更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價能力和盈利能力；削減成本；重新調(diào)整業(yè)務(wù)重心，聚焦核心市場。其中削減成本和聚焦核心市場是日產(chǎn)汽車最為重要的戰(zhàn)略。

    其中，日產(chǎn)汽車計劃削減3000億日元年度固定成本，逐漸淘汰低端品牌達特桑，并將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移至中國、美國和日本市場。

    肖紅在接受采訪時分析認為，日系車在中國市場培育多年，在市場份額中也曾位居首位。疫情之下，日系車在中國市場仍有較好的逆勢回暖跡象，對于日系車企來說，是難得重新布局和發(fā)展的好時機。

    肖紅指出，日系車企的積極改變也會進一步改變中國的汽車市場格局，隨著日系車企布局向中國市場傾斜，其他車系車企也更加重視中國市場，從而促進中國汽車市場更加積極的向前發(fā)展。

責(zé)編：ZB