奧迪欲打破電池依賴與比亞迪合作   寶馬260億元加注寧德時代

●長江商報記者 黃聰

瞄準新能源汽車，奧迪、寶馬、比亞迪、寧德時代“合縱連橫”。

日前，有消息稱，奧迪中國總裁武佳碧表示，公司正在與比亞迪就動力電池進行談判，但不能公布更多細節(jié)。比亞迪方面則表示，一切以公告為準。奧迪方面表示，公司計劃與比亞迪合作，是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴。

與此同時，寶馬將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，增加約260億元，“確保始終能夠獲得最佳的電池技術(shù)”。

早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。

若協(xié)議達成，比亞迪將成為奧迪豪華電動汽車品牌的電池供應(yīng)商之一，進一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。

比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

除了電池供應(yīng)外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關(guān)系，包括建立合資企業(yè)，收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。比亞迪正在尋求動力電池業(yè)務(wù)的獨立，預(yù)計在2022年左右分拆上市。

比亞迪董事長王傳福曾表示，計劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以期在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型之際實現(xiàn)較快發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前比亞迪電池部門的出貨量主要依靠自身新能源汽車，而能與奧迪等主機廠合作，對于動力電池部門拆分合作助力不小。

目前，奧迪首款純電動車型e-tron已經(jīng)登陸中國市場，2020年開始，奧迪將與合作伙伴一汽集團在長春進行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)，并在隨后開發(fā)多款新能源汽車。

到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型，并在2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽-大眾奧迪將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。

值得注意的是，雖然國內(nèi)的新能源汽車市場相對成熟，但是奧迪想進入這片土地，就需要解決動力電池問題。早些年間，奧迪就和國內(nèi)最大的動力電池供應(yīng)商“寧德時代”達成合作。

奧迪方面表示，公司計劃與比亞迪合作，是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴。據(jù)悉，11月18日剛上市的純電動車奧迪Q2Le-tron，搭載的是寧德時代提供的動力電池。

就在奧迪尋找新的合作伙伴時，寶馬卻在加注寧德時代。

有報道稱，德國寶馬宣布，圍繞純電動汽車用電池單元，與寧德時代和韓國三星簽署了總額102億歐元的采購協(xié)議。其中，寶馬將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元（約合311.79億元）的電池訂單增加到73億歐元（約合569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。這包括，寶馬集團采購45億歐元（約合350.76億元），寶馬中國基地采購28億歐元（約合218.25億元）。目前，寶馬是寧德時代德國電池工廠的首個客戶。

寶馬將自主組裝電池單元，用于2021年以后上市的純電動汽車和插電式混合動力車。

“通過這種方式，我們將確保長期的電池需求。從技術(shù)和業(yè)務(wù)角度來看，這確保了我們始終能夠獲得最佳的電池技術(shù)�！睂汃R股份公司負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的管理委員會成員說。

如果該消息屬實，這將創(chuàng)造2019年動力電池采購金額的最高記錄，同時將進一步提升寧德時代和三星SDI在動力電池市場上的競爭力。

責編：ZB