江淮汽車轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對挑戰(zhàn)   上半年新能源車銷量增長95%

    長江商報(bào)記者 蔡靜 綜合報(bào)道

    從最早的傳統(tǒng)商用車轉(zhuǎn)型到乘用車，再發(fā)展到新能源汽車，江淮汽車(600418.SH)一直緊跟行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

    面對汽車行業(yè)的下行調(diào)整期，江淮人給出的答案就是直面挑戰(zhàn)，進(jìn)行技術(shù)升級和轉(zhuǎn)型。“轉(zhuǎn)型是一個連續(xù)過程，對江淮汽車而言就三句話：做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)�！表�(xiàng)興初表示。

    目前，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的效果正在顯現(xiàn)，江淮汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。今年上半年，江淮純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量為3.9萬臺，同比增長95.01%。與蔚來汽車和大眾汽車的合作也在有序推進(jìn)中，據(jù)規(guī)劃，到2020年，江淮汽車的新能源車型將占到總產(chǎn)銷量的20%，2025年將占到30%。

    轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對挑戰(zhàn)

    江淮汽車曾是商用車強(qiáng)者。1990年，江淮汽車創(chuàng)造性地開發(fā)出一款客車專用底盤，改變了長期以來我國客車只能由貨車底盤改裝的狀況，提升了客車的舒適性和安全性。1995年，江淮汽車登頂國內(nèi)客車底盤銷量冠軍。1996年，江淮汽車的輕卡帥鈴正式上市，此后，輕卡逐漸成為江淮的業(yè)務(wù)核心。

    成為商用車領(lǐng)域的佼佼者后，江淮汽車漸漸不滿足于現(xiàn)狀，開始謀求進(jìn)入乘用車市場。與商用車相比，乘用車市場前景更為廣闊，且利潤更加豐厚，江淮汽車一直試圖在乘用車領(lǐng)域有一番作為。

    由商轉(zhuǎn)乘后，江淮汽車在2000年初推出了瑞風(fēng)MPV系列車型，該MPV產(chǎn)品也是江淮進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風(fēng)MPV產(chǎn)品由于趕上了國內(nèi)MPV市場的空白期，當(dāng)年在該細(xì)分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風(fēng)系列車型全面發(fā)力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。隨著MPV大獲成功，江淮汽車開始進(jìn)入更廣闊的乘用車市場，生產(chǎn)轎車、SUV等。

    到了2010年，江淮乘用車已擁有成型的產(chǎn)品體系，江淮汽車在乘用車領(lǐng)域形成C、B、A、A0級轎車、SUV、MPV六大系列平臺。與此同時(shí)，江淮乘用車于2010年在全國建立起150家專營店，銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20萬輛，位列當(dāng)年自主品牌銷量第7位，占江淮汽車當(dāng)年總銷量的43.4％。

    然而，好景不長，2013年后，江淮SUV和MPV板塊進(jìn)入了停滯階段，雙雙萎靡，使得自2015年后不再專注轎車產(chǎn)品的江淮汽車陷入尷尬境地。

    面對壓力，江淮汽車再次進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2016年，其確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向，深耕新能源！為發(fā)展新能源汽車，江淮先后與蔚來汽車、大眾汽車合作。

    2016年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作并簽署合作協(xié)議。雙方初步確認(rèn)蔚來ES8由江淮制造，一期產(chǎn)銷量計(jì)劃為每年5萬輛，后續(xù)車型優(yōu)先導(dǎo)入江淮；2017年江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。在合作中，江淮汽車導(dǎo)入大眾汽車的質(zhì)量體系及優(yōu)秀的供應(yīng)商體系，掌握模塊化平臺制造的技術(shù)，培養(yǎng)相對應(yīng)的人才。

    2018年，江淮汽車已是全球汽車品牌價(jià)值50強(qiáng)、中國汽車品牌前五強(qiáng)。“從單一的輕卡產(chǎn)品到商用車乘用車全系列的產(chǎn)品，從傳統(tǒng)的能源到傳統(tǒng)能源加新能源，從國內(nèi)市場到國際市場，在江淮汽車的發(fā)展歷程當(dāng)中，一直在艱苦奮斗，不畏困難，不畏艱難險(xiǎn)阻，直面困難，通過不斷地去挑戰(zhàn)困難，不斷地去發(fā)展，才逐漸成長到今天的這樣一個局面。”在江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初看來，江淮汽車的發(fā)展歷程，正是這樣一個不斷艱苦奮斗、開拓進(jìn)取的過程。

    純電動乘用車銷量同比增長95%

    近兩年來，受多方面因素的影響，中國汽車行業(yè)遭遇了下行調(diào)整期。繼去年迎來28年來的首次銷量下跌后，今年1至7月，全國汽車銷量同比再次出現(xiàn)11.4%的降幅。如何頂住行業(yè)的下行壓力，已經(jīng)成為了事關(guān)各大車企生死存亡的重大考驗(yàn)。

    江淮汽車也難獨(dú)善其身，今年上半年，其實(shí)現(xiàn)營收270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.25億元，同比下降23.46%；但扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤則為6374萬元，與去年同期相比大幅增長。

    項(xiàng)興初表示，面對困難，江淮有清醒的認(rèn)識，“中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，在全球范圍內(nèi)，汽車工業(yè)也面臨一場從傳統(tǒng)燃油車向智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的重大轉(zhuǎn)折。整個汽車行業(yè)的困難局面可能還會延續(xù)一段時(shí)間。”面對行業(yè)困境，江淮人給出的答案就是直面挑戰(zhàn)，進(jìn)行技術(shù)升級和轉(zhuǎn)型，才能夠頂住壓力。

    專利技術(shù)上，目前，江淮汽車以2515件專利申請公開量位居全球車企第二名、國內(nèi)品牌第一名。截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專利已經(jīng)超過1.4萬件。

    今年，江淮汽車進(jìn)一步堅(jiān)定推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心，堅(jiān)持做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略不動搖，努力實(shí)現(xiàn)“從傳統(tǒng)汽車向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場向國際化市場轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型”。

    目前，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的效果正在顯現(xiàn)，江淮汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。今年上半年，江淮純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量為3.9萬臺，同比增長95.01%。

    目前，江淮與蔚來汽車合作生產(chǎn)的第二款款車型 ES6 已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并開始交付，與大眾汽車合資生產(chǎn)的首款純電動乘用車思皓 E20X 也在按計(jì)劃有序推進(jìn)中。據(jù)規(guī)劃，到2020年，江淮汽車的新能源車型將占到總產(chǎn)銷量的20%，2025年將占到30%。

    商用車也有效發(fā)揮了其規(guī)模、效益和品牌的多重支柱作用。2018年，江淮輕卡銷售19萬輛，同比增長5.2%，奪得了行業(yè)年終榜單第二名，并且連續(xù)14年位列輕卡出口市場第一名。今年上半年，江淮輕型貨車、中型貨車和重型貨車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售13.08萬輛。乘用車方面，江淮汽車實(shí)現(xiàn)銷售9.52萬輛，在市場大幅下滑的情況下，公司MPV產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)定在3.1%，星銳銷量逆勢增長45.28%。

責(zé)編：ZB