1月召回汽車27萬輛 捷豹占一半

長(zhǎng)江商報(bào)消息 本報(bào)訊（記者 黃聰）時(shí)有發(fā)生的汽車召回事件，車企均無法避免。昨日，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局1月份已發(fā)布13條召回信息，其中7條涉及豪華品牌。而總共召回的27.4萬輛車中，捷豹占據(jù)的數(shù)量超過了一半。

豪車召回?cái)?shù)量達(dá)2.8萬輛

近年來，豪車召回的事件并不鮮見。1月份，瑪莎拉蒂、奧迪、寶馬、克萊斯勒等均發(fā)布了召回信息。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)顯示，1月份豪車召回?cái)?shù)量達(dá)2.8萬輛，其中瑪莎拉蒂就占據(jù)了15%。瑪莎拉蒂透露，將擴(kuò)大召回部分進(jìn)口2014和2015年款總裁、吉博力汽車，共計(jì)4336輛。

據(jù)介紹，瑪莎拉蒂本次召回范圍內(nèi)的車輛，供應(yīng)商對(duì)低壓燃油輸送管路的組裝不規(guī)范�？赡茉斐傻蛪喝加洼斔凸苈愤B接處滲漏燃油，如果遇到火源可能導(dǎo)致起火，存在安全隱患。

瑪莎拉蒂表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換合格的低壓燃油輸送管路，以消除安全隱患。

捷豹召回近15萬輛占一半

1月份召回?cái)?shù)量最多的汽車為捷豹，達(dá)14.71萬輛，占到整月召回量的一半以上。

捷豹介紹，本次召回范圍內(nèi)的CS10汽車，由于制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板踩下不同行程時(shí)，不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習(xí)慣的方式踩下制動(dòng)踏板，車輛可能達(dá)不到預(yù)期的制動(dòng)效果，極端情況下可能導(dǎo)致安全事故，存在安全隱患。

捷豹表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換優(yōu)化設(shè)計(jì)后的制動(dòng)踏板及支架總成，以消除安全隱患。

特斯拉因高田氣囊“中招”

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，2018年新能源車召回比例高達(dá)13.46%。新能源車雖然代表著未來，但亟待解決的問題也不少，這些行業(yè)問題都不應(yīng)該回避。

1月份，特斯拉和奇瑞均發(fā)布新能源汽車召回信息。

其中，奇瑞召回瑞虎3xe純電動(dòng)汽車共計(jì)8580輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，在使用過程中差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)，加速時(shí)底盤出現(xiàn)異響，極端工況下松動(dòng)的連接螺栓可能脫落，導(dǎo)致后懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發(fā)生竄動(dòng)，造成半軸傳動(dòng)失效和車輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

特斯拉也因高田氣囊“中招”，計(jì)劃召回部分進(jìn)口Model S汽車共計(jì)14123輛。特斯拉表示，本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

汽車及零部件投訴量連續(xù)兩年居首

本報(bào)訊（記者 黃聰）近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析，根據(jù)投訴性質(zhì)來看，售后服務(wù)問題占比29.24%，質(zhì)量問題占比25.69%，這兩項(xiàng)約占據(jù)全年投訴量的55%。

在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為汽車及零部件、通訊類產(chǎn)品、服裝、食品、鞋等，其中汽車及零部件投訴量27456件，位居具體商品投訴首位。事實(shí)上這已經(jīng)是汽車及零部件連續(xù)第二年投訴量居首，其在2017年的投訴量曾達(dá)到34063，首次超過了通訊類產(chǎn)品的投訴量。不過相比來看，汽車及零部件在2018年的投訴量比2017年減少了約6600件，這也是汽車及零部件逐漸向規(guī)范驅(qū)動(dòng)的一個(gè)表現(xiàn)。

截至目前，中消協(xié)官方并未公布2018年汽車及零部件投訴中的主要問題，但從2017年的消費(fèi)反饋中曾提到一些具體投訴問題，包括：在銷售時(shí)隱滿刮蹭、補(bǔ)漆、漆皮受損等汽車真實(shí)情況，甚至有事故車、問題車二次銷售的現(xiàn)象；汽車出現(xiàn)電瓶沒電、提車3個(gè)月就出現(xiàn)自動(dòng)熄火等質(zhì)量問題；汽車維修技術(shù)不過硬，維修服務(wù)質(zhì)量差，多次送修仍不能排除故障；擅自使用質(zhì)次價(jià)廉的汽車配件；貸款提車時(shí)被加收金融服務(wù)費(fèi)；合同糾紛等。

顯然，作為承載出行體驗(yàn)和人身安全的重要載體，汽車質(zhì)量及服務(wù)問題的解決至關(guān)重要，雖然汽車保有量的快速增長(zhǎng)是導(dǎo)致消費(fèi)問題多發(fā)的原因之一，但汽車及零部件本身在服務(wù)質(zhì)量上也的確有待提升。

責(zé)編：ZB