江淮汽車業(yè)績斷崖式下跌:口碑存憂 低價戰(zhàn)略能否持續(xù)

近日，江淮汽車發(fā)布年報，2017年公司實現(xiàn)營業(yè)收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損近億元，這是江淮汽車扣非凈利潤自進入21世紀(jì)以來的首次虧損。

擺在江淮汽車面前的難題不只是如何提振業(yè)績，此前，江淮汽車一直被質(zhì)疑淪為蔚來汽車的代工廠，更有傳言稱江淮與蔚來已經(jīng)進入分手倒計時。

日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）在上證e互動平臺回答投資者提問時表示，公司和蔚來汽車自合作以來一直保持良好的合作關(guān)系，目前雙方正在集中精力做好ES8的高品質(zhì)量產(chǎn)、交付的準(zhǔn)備工作。針對后續(xù)產(chǎn)品的合作，雙方正在積極、友好地協(xié)商中。

連日來，記者多次致電致函江淮汽車董秘辦及品牌部，然而截至發(fā)稿，尚未獲得回應(yīng)。

業(yè)績腰斬

對于公司業(yè)績的下滑，江淮汽車在財報中表示，“主要是受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲等因素的影響�！�

綜合分析產(chǎn)品，其中對公司銷量下滑影響比較大的是乘用車?yán)锏腟UV產(chǎn)品，2017年江淮汽車SUV產(chǎn)品實現(xiàn)銷售12.13 萬輛，同比減少15.42萬輛，主要系SUV產(chǎn)品里的S3產(chǎn)品銷量下滑和新品S7上市后銷量未達(dá)預(yù)期。

江淮汽車在投資者互動平臺上表示，2017年公司銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%。由于公司業(yè)績下滑，公司經(jīng)營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50％，強化經(jīng)營團隊的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者分析指出，江淮汽車過去一年銷量持續(xù)暴跌或也與整體市場行情有關(guān)。2017年乘用車市場整體呈下滑態(tài)勢，尤其是SUV市場，從此前的50%~80%的增長速度下降到不足20%。

記者注意到，作為江淮汽車控股的另一家上市公司，安凱客車的業(yè)績也同樣處于水深火熱之中。安凱客車財報顯示，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入54.49億元，同比增長14.54%；凈利潤虧損2.3億元，同比下降548.20%。2017年，公司實現(xiàn)客車銷量8717輛，同比下降14%。還原新能源補貼后，營業(yè)收入同比下降18.25%。

安凱自被并入江淮之后，為何一直沒有太大的突破？汽車行業(yè)資深評論員鐘師在接受記者采訪時表示，安凱客車早前價格貴利潤高，客戶多為央企等大單位。市場正�；�后，由于缺乏價格優(yōu)勢，逐漸被宇通客車搶占了市場�！鞍矂P客車曾經(jīng)是作為中國豪華客車的領(lǐng)導(dǎo)者，為高端市場需求而起，而現(xiàn)在高端市場的需求已經(jīng)不存在了，公司目前想由高端再往中端轉(zhuǎn)型，但很困難，因為成本控制得不好，產(chǎn)品的制造工藝也沒有很好地提升，只能每況愈下�！�

口碑存憂

在業(yè)績腰斬的背后，江淮汽車一直無法擺脫低質(zhì)低價的形象。根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，江淮汽車2017年累計投訴694宗，位居自主品牌車企第7位，僅12月投訴量就達(dá)98宗。從江淮汽車旗下車型投訴分布情況來看，三年內(nèi)未出保新車投訴占比61%，尤其是2016款兩年內(nèi)的新車投訴占比最大，達(dá)到27%。

作為江淮的銷售主力，瑞風(fēng)S3在銷量急速下滑的同時產(chǎn)品品質(zhì)方面同樣屢遭質(zhì)疑，記者梳理發(fā)現(xiàn)，《車質(zhì)網(wǎng)》的投訴案例中瑞風(fēng)S3就超過了1000起，一些車主的反映，瑞風(fēng)S3存在生銹、發(fā)動機異響、吃胎偏磨、車輛跑偏等問題，這讓瑞風(fēng)S3的口碑受到了極大的影響。

針對產(chǎn)品的質(zhì)量把控，投資者互動平臺上同樣出現(xiàn)不少質(zhì)疑的聲音。3月30日，江淮汽車方面回應(yīng)稱，質(zhì)量是生存發(fā)展之本，抓質(zhì)量和售后服務(wù)一直是公司的重中之重，未來公司仍將繼續(xù)努力提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度。

“江淮汽車原來是做商用車的，后來為了擴大利潤就再加了一塊乘用車業(yè)務(wù)，雖然起步不算太晚，但在產(chǎn)品的品質(zhì)把控、技術(shù)的研發(fā)各方面都與吉利和長城等自主品牌差距較大。沒有形成體系的優(yōu)勢，慢慢地競爭就乏力了�！辩妿煾嬖V記者，如今江淮汽車調(diào)整定位或已來不及�！艾F(xiàn)在市場競爭那么激烈，整體呈快速增長的局面，給企業(yè)的時間窗口很短，逆勢上揚幾乎沒有成功的可能。而且中國汽車市場集中度很高，用戶購車更加成熟、理性，一旦掉隊了，其他品牌很快就會搶占份額�！�

欲借新能源翻盤？

值得注意的是，近日，有媒體報料江淮汽車意大利設(shè)計中心總經(jīng)理兼設(shè)計總監(jiān)路迪已經(jīng)從江淮汽車離職，3月初，一位業(yè)界資深的設(shè)計師已加盟江淮汽車本部。對于這一消息的真實性，江淮汽車方面未予以回應(yīng)。若消息屬實，此次路迪的離職和新設(shè)計師的加盟或預(yù)示著江淮汽車的自主造型設(shè)計將邁入新的征程。

過去多年，江淮汽車一直保持著意大利和日本兩個設(shè)計中心并存的局面。但是不難發(fā)現(xiàn)，近年來包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌都在不斷吸收海外設(shè)計師加盟本土設(shè)計中心，希望設(shè)計出更貼近中國用戶的需求及審美的汽車。

不過，在鐘師看來，現(xiàn)在談汽車設(shè)計的本土化尚不現(xiàn)實，中國在這方面的控制能力還很弱，人才也很少，目前還是以仿制國外的汽車造型設(shè)計為主。只能是請國外的設(shè)計師來中國工作，帶領(lǐng)中國的團隊一起磨練，慢慢通過聽取中國市場的各種信息來了解中國消費的偏好，這個磨合期可能需要5~10年。

江淮汽車方面也曾在投資者互動平臺上表示，公司非常重視研發(fā)，一方面通過聘請國內(nèi)外知名設(shè)計師，另一方面自主培養(yǎng)優(yōu)秀的研發(fā)人員。

“江淮汽車最后的翻盤機會是在新能源車上，但新能源處于尚未成熟的初期發(fā)展階段，是不是有機會看它怎么做了，而且各家自主品牌在新能源上廝殺得很厲害，市場還需要一定的沉淀期。”鐘師說道。

據(jù)了解，江淮汽車在新能源領(lǐng)域布局較為積極。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。

然而，自雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作以來，江淮汽車淪為“代工廠”的質(zhì)疑聲不斷，與蔚來汽車的合作關(guān)系能否持續(xù)也一直是投資者所擔(dān)憂的問題。據(jù)媒體報道，此前蔚來汽車不僅在體驗中心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標(biāo)識，還表示蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產(chǎn)，該款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)的。

4月4日，江淮汽車表示，公司和蔚來汽車自合作以來一直保持良好的合作關(guān)系，后續(xù)產(chǎn)品的合作，雙方也正在積極協(xié)商中。另據(jù)公司發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2017年公司累計銷售純電動乘用車超2.8萬輛，同比增長53.86%。這或許能暫時給市場一個定心丸。

（中國經(jīng)營報）

責(zé)編：ZB