無人機成為物流“新風口” 預計2019年行業(yè)提速將達80%

長江商報訊（記者 江楚雅）3月27日，順豐正式獲得了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，標志著順豐物流無人機正式開始商業(yè)化運營；3月26日，完成首次配送，京東將在海南實現(xiàn)無人機物流配送；近日，菜鳥ET物流實驗室聯(lián)合天貓，將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受長江商報記者采訪時表示，雖然無人機正在成為“新風口”，但目前物流無人機大規(guī)模運用還不太可能。離大規(guī)模商用還有一段時間。主要是受制于技術、成本以及政策法規(guī)因素，國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機領域還停留在測試或概念階段。

“物流無人機的商業(yè)運用在今年不會有爆發(fā)性發(fā)展，預計2019年會有50%-80%的增速度”。他認為，目前面臨最大的挑戰(zhàn)是高額的成本和技術壁壘。

現(xiàn)狀：無人機成為物流“新風口

順豐正式獲得了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證；京東在海南實現(xiàn)無人機物流配送；菜鳥將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)。

2013年起，全球范圍內(nèi)的多家企業(yè)先后試水無人機物流，但大都因為法規(guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。比如。亞馬遜的物流無人機由于一直沒有得到FAA的政策批準，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規(guī)模化商用遙遙無期。

事實上，以無人機為代表的新型運力體系建設可以有效提高物流服務能力，快遞物流企業(yè)旨在建立各種復雜場景下無人機大規(guī)模商用的研發(fā)、試飛、運營的標準管理體系，使其作為公司現(xiàn)有運力補充的同時，為陸路交通不便的地區(qū)提供站點到站點的物流運輸服務及異步交接，實現(xiàn)對服務覆蓋范圍的延伸。

趙小敏認為，目前無人機物流在農(nóng)業(yè)，軍工，救災等領域已經(jīng)有了較好的運轉(zhuǎn)，隨著空域的開放，未來在扶貧，偏遠的山區(qū)的物流效率都會得到顯著提升。“在末端配送、干線的高速公路運輸，邊遠地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無人機有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應急處理領域更能發(fā)揮‘先鋒隊’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動下也將對精準扶貧發(fā)重要作用，真正做到科技改變物流、物流改變生活。”

挑戰(zhàn):成本高企 打通技術壁壘

在物流領域運用無人機配送能大幅提高運送效率，但是成本也水漲船高，企業(yè)運用物流無人機到底是否“劃算”？

趙小敏認為，目前面臨最大的挑戰(zhàn)是高額的成本（研發(fā)和制造成本）和技術壁壘（專利）。

據(jù)了解，無人機送貨的利息主要包括前期無人機硬件和研發(fā)投入、后期維修費用、電池的更換以及操控無人機的人工本錢（平均10架無人機配1個人）完全理想情況下，500010000臺無人機投入運行，配送一個包裹的利息為1美元（約合6.796元人民幣）。而中國的用工利息很低，無人機的經(jīng)濟效益并沒有那么明顯。

隨著順豐，京東，菜鳥等企業(yè)都在物流領域運用無人機進行配送，物流無人機離常態(tài)化還有多遠？

趙小敏表示，雖然無人機正在成為“新風口”，但目前物流無人機大規(guī)模運用還不太可能。離大規(guī)模商用還有一段時間。主要是受制于技術、成本以及政策法規(guī)因素，國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機領域還停留在測試或概念階段�！拔锪鳠o人機的商業(yè)運用在今年不會有爆發(fā)性發(fā)展，預計2019年會有50%-80%的增速度”。

責編：ZB