長江商報記者 陳妮希
民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》猶如一聲春雷,引發(fā)了各大航企“空中開機”競速。
繼東航、海航、南航等多家航空公司陸續(xù)宣布為空中使用手機“解禁”之后,近日有報道稱,中國國際航空公司也于1月21日零時起,在國航實際承運航班上允許使用部分便攜式電子設備。至此,國內(nèi)13家航空公司公布了“空中開機”時間。
風口之下,我國民用航空爭相搶食,將其作為轉(zhuǎn)型升級的抓手之一。上周,中國民航大學教授李曉津在接受長江商報記者采訪時表示:“飛機上能使用WI-FI更加有利于民航經(jīng)濟發(fā)展,只是這個盈利模式還尚待完善。”
開放條件基本成熟,眾航空公司蜂擁布局
“沒想到坐飛機也能上網(wǎng),還真是沒想到!1月18日,作為第一批體驗的乘客,張瑋(化名)一再向記者感嘆“意想不到”,民航也可以搭上移動互聯(lián)網(wǎng)。
就在兩天前,民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》,認為開放機上PED使用的條件已基本成熟,第二天,海南航空、東方航空便搶食這塊有人蛋糕,開通了“WI-FI航班”。間隔不到一天,不甘掉隊的南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空等也相繼宣布馬上就可以允許乘客在飛機上玩手機等電子設備了。
據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)在全球已經(jīng)有近30家航空公司提供了飛機上的無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務,而隨著東航等民航代表近日紛紛獲得了空中Wi-Fi連網(wǎng)的資質(zhì)后,我國也終于迎來了在該領域的發(fā)展高峰期。
在嘗鮮的同時,亦有乘客感慨美中不足:連不上網(wǎng)絡、連上但無法看視頻成為乘客機上WI-FI使用體驗的“槽點”。
這讓民航公司“作難”了,解禁手機讓航空公司之間的競爭多了一個市場維度。但是有WI-FI和沒有WI-FI,乃至WI-FI的速度快慢,勢必將成為乘客選擇航班的一個重要參考因素。
催生約1300億美元新市場
事實上,全球機上WI-FI的覆蓋率也并不高。據(jù)公開資料估算,機上WI-FI僅能覆蓋全球航班中30%-40%的航程。中國民航為啥突然集中爆發(fā)解禁了?
中國民航大學教授李曉津在接受長江商報記者采訪時表示:“一方面是出于安全的考量。中國民航是在國際機上WI-FI使用五六年未出現(xiàn)過安全問題的情況下,才做出的嘗試。另一方面,民航競爭也很激烈,需要更好的服務去拉開與高鐵的區(qū)別。也需要更與時俱進的技術去和國際航班競爭!
2017年,中國航空客運量達4.88億,目前已是世界第二大航空市場。這種市場地位,決定了無論是在航空服務還是航空管理上,都理當代表世界先進水平。政策“松綁”之后,各家航空公司乘著東風,將其作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級的抓手。
“未來的核心競爭在技術和服務方面。機上WI-FI是個有前景的方向,但是盈利模式還需要探索和完善。” 李曉津介紹,目前來看機上WI-FI帶來了三種應用方向,衍生出一個新型的市場。
“一個是作為交流使用飛機上,在飛機上可以讓人和人之間進行聯(lián)系。另一種,開辟購物新市場,以后在飛機上就可以購買東西,或許還可以做到極致,聯(lián)系更多的商家,讓顧客下飛機就可以提取貨物。此外,飛機上看電視和聽音樂之類的項目也可以衍生出一個飛機上的泛娛樂市場。為更多的服務商帶來發(fā)展空間! 李曉津進一步解釋:“這時候,機上WI-FI的盈利模式也明朗起來,一種是機遇WI-FI上網(wǎng)收費,這樣的模式在國外已經(jīng)成熟。另一種則是收取運營費,無論是視頻商,還是店鋪賣家都是航空公司服務的對象,而航空公司自己也可以獲得相應的廣告費!
有機構預測,2020年擁有WI-FI服務的飛機將覆蓋全球,將催生約1300億美元的新市場,惠及航空公司、硬件設備供應商、內(nèi)容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。
不過,民航業(yè)內(nèi)專家林智杰曾在接受媒體采訪時表示,“要考慮這個錢向誰收,從哪兒來,從旅客來,按小時、次數(shù)還是用積分收取;蛘呤窍蚯岸、廣告商、商城來收取費用,這些都是可以考慮的模式!焙娇展臼紫纫紤]的是作為一項基礎服務,還是作為一項以利潤為考核的增值服務項目。
曾經(jīng),航空雜志就是被互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地遮蔽的世界中,找到了商機,獲取廣告收益。利用乘客不能上網(wǎng)的幾個小時時間,航空雜志成功實現(xiàn)了每年上億元的盈利。如今,機上WI-FI被看作新的盈利增長點,無疑讓航空公司的發(fā)展步入更加穩(wěn)步的軌跡,讓產(chǎn)業(yè)更具爆發(fā)的潛力。
責編:ZB