長(zhǎng)江商報(bào) > 傳統(tǒng)車(chē)企漸成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“代工廠”

傳統(tǒng)車(chē)企漸成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“代工廠”

2018-01-12 07:44:34 來(lái)源:長(zhǎng)江商報(bào)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 小鵬汽車(chē)G3車(chē)型由鄭州海馬生產(chǎn),蔚來(lái)汽車(chē)ES8出自江淮汽車(chē)

□本報(bào)記者 黃聰

“PPT造車(chē)”從紙端走進(jìn)現(xiàn)實(shí),火了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),卻也讓傳統(tǒng)車(chē)企頗為尷尬。

1月10日,小鵬汽車(chē)在美國(guó)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型的2.0版本,新車(chē)被命名為G3。而制造方面,小鵬汽車(chē)G3車(chē)型初期由鄭州海馬代工生產(chǎn)。不僅是鄭州海馬,長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),2017年12月發(fā)布的蔚來(lái)ES8,由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)。

昨日,國(guó)內(nèi)一家大型車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,傳統(tǒng)車(chē)企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,實(shí)際上頗為無(wú)奈,“無(wú)論是汽車(chē)租賃還是生產(chǎn)領(lǐng)域,不合作銷(xiāo)量上不去,合作利潤(rùn)會(huì)減少,主導(dǎo)權(quán)也被削弱。”

不過(guò),長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)選擇首批產(chǎn)品與傳統(tǒng)企業(yè)合作,可以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,“傳統(tǒng)車(chē)企的‘無(wú)奈’,是它們面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)沖擊下的一種被迫選擇,而整個(gè)制造業(yè)都在面臨這一考驗(yàn)!

實(shí)際上,也有傳統(tǒng)車(chē)企和新興車(chē)企有自己的策略。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者說(shuō):“要代工的話,我就要品牌共享,純粹代工我們不太愿意,也是危險(xiǎn)的。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉則直接表示,沒(méi)有一款好的車(chē)是代工出來(lái)的。

傳統(tǒng)車(chē)企代工沖業(yè)績(jī)

小鵬汽車(chē)發(fā)布G3車(chē)型頗為高調(diào)。1月10日,小鵬汽車(chē)選擇在美國(guó)拉斯維加斯CES展上,發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型的2.0版本,新車(chē)正式命名為“G3”。小鵬汽車(chē)介紹,整體而言,相比去年發(fā)布的1.0版本而言,G3整體質(zhì)感有所提升。

長(zhǎng)江商報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn),制造方面,小鵬汽車(chē)G3車(chē)型初期將由鄭州海馬代工生產(chǎn)。

資料顯示,2017年10月12日,小鵬汽車(chē)與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車(chē)型——小鵬汽車(chē)極客版在鄭州下線。事實(shí)上,小鵬汽車(chē)極客版即小鵬汽車(chē)1.0版本并不是真正意義上的大批量量產(chǎn)車(chē)型,其第一批下線產(chǎn)品數(shù)量不足20輛,主要用于研發(fā)和測(cè)試。此次發(fā)布的小鵬汽車(chē)G3,是在此前1.0版本的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)。

2017年9月,小鵬汽車(chē)與鄭州海馬簽署合作協(xié)議,鄭州海馬主要負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的公告目錄申請(qǐng)等工作,并與小鵬汽車(chē)協(xié)商并制定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)能力建設(shè)方案,協(xié)助小鵬汽車(chē)進(jìn)行協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備。根據(jù)協(xié)議,雙方初步確定合作產(chǎn)能為每年5萬(wàn)輛,合作期為4年。

小鵬汽車(chē)表示,從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看,未來(lái)該公司會(huì)逐漸將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至自建的生產(chǎn)基地內(nèi),但從眼下來(lái)看,優(yōu)先選擇過(guò)渡式的代工路徑無(wú)疑更符合實(shí)際。其主要原因是,能加快量產(chǎn)進(jìn)度和“曲線”獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

昨日,長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,顯然,選擇鄭州海馬只是小鵬汽車(chē)的一個(gè)“過(guò)渡”,而前者更看重的是眼前的銷(xiāo)量,今后很有可能以合作伙伴的身份出現(xiàn)。

海馬汽車(chē)也的確需要照顧“眼前利益”。數(shù)據(jù)顯示,海馬汽車(chē)旗下的產(chǎn)品,2017年合計(jì)銷(xiāo)量較上年同期下降35.13%。其中,基本型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為47756輛,較上年下降48.46%,幾乎被腰斬。

部分車(chē)企不走“代工之路”

無(wú)獨(dú)有偶,2017年12月發(fā)布的蔚來(lái)ES8,由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)。

2017年12月,蔚來(lái)合肥工廠生產(chǎn)線全部開(kāi)通。蔚來(lái)汽車(chē)方面表示,蔚來(lái)主導(dǎo)了工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等等核心要素,江淮在蔚來(lái)明確的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)下,結(jié)合自有體系優(yōu)勢(shì)給予緊密支持。也就是說(shuō),這座工廠體現(xiàn)的是蔚來(lái)制造力,而非江淮原有工廠輸出江淮原有的制造力。

有趣的是,江淮汽車(chē)是鄭州海馬的“難兄難弟”。數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車(chē)2017年汽車(chē)銷(xiāo)量為51萬(wàn)輛,同比下降20.58%。

傳統(tǒng)車(chē)企為何頻頻甘為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)做“嫁衣裳”?昨日,國(guó)內(nèi)一家大型車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,傳統(tǒng)車(chē)企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,實(shí)際上頗為無(wú)奈,“無(wú)論是汽車(chē)租賃還是生產(chǎn)領(lǐng)域,不合作銷(xiāo)量上不去,合作利潤(rùn)會(huì)減少,主導(dǎo)權(quán)也被削弱。兩難之下,還是割舍不了這塊市場(chǎng)份額。”

實(shí)際上,也有傳統(tǒng)車(chē)企和新興車(chē)企不愿意走“代工之路”。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)和傳統(tǒng)汽車(chē)一定是一個(gè)融合的過(guò)程,但是融合的方式有合資、代工等很多種,“代工方面我們既很慎重,又沒(méi)有完全放棄。要代工的話,我就要品牌共享,純粹代工我們不太愿意,也是危險(xiǎn)的!

與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造打法不同是,威馬汽車(chē)一開(kāi)始就自建生產(chǎn)基地,其創(chuàng)始人沈暉直言,沒(méi)有一款好的車(chē)是代工出來(lái)的。

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企加入新能源車(chē)混戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)均為新能源,然而我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能已供過(guò)于求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),按照目前各大企業(yè)發(fā)布的信息,我國(guó)已經(jīng)有32家企業(yè)開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)能布局,如果這些工廠全部如期投產(chǎn)并且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能完全釋放,那么到2020年這些企業(yè)的總產(chǎn)能將達(dá)到696萬(wàn)輛。

昨日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%,產(chǎn)銷(xiāo)量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2018年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)將達(dá)到40%左右,肯定會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛。

即便如此,不出意外的話,按照企業(yè)規(guī)劃的發(fā)展,那么到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能將會(huì)是銷(xiāo)量的3倍左右。

而此時(shí),互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。肖越表示,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力剛?cè)雸?chǎng),將還需要經(jīng)歷或長(zhǎng)或短的市場(chǎng)爬坡期,更需要直接面對(duì)比亞迪等老牌新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。他還認(rèn)為,2018年兩者將首次“正面交鋒”,誰(shuí)勝誰(shuí)敗要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中檢驗(yàn)。

◎相關(guān)新聞

去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量2888萬(wàn)輛

同比增3.04%

本報(bào)訊(記者 黃聰)昨日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2902萬(wàn)輛和2888萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。其中,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.8%、53.3%。

數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十家企業(yè)為上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮,這10家企業(yè)去年共銷(xiāo)售1179.09萬(wàn)輛汽車(chē),占中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)售總量的79.76%。與上年同期相比,長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞和江淮銷(xiāo)量有所下降,其他5家企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)。

從乘用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域看,2017年,我國(guó)基本型乘用車(chē)(轎車(chē))共產(chǎn)銷(xiāo)1193.78萬(wàn)輛和1184.80萬(wàn)輛,同比下降1.43%和2.48%;運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)產(chǎn)銷(xiāo)1028.70萬(wàn)輛和1025.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.39%和13.32%;多功能乘用車(chē)(MPV)產(chǎn)銷(xiāo)205.18萬(wàn)輛和207.07萬(wàn)輛,同比下降17.62%和17.05%;交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)53.01萬(wàn)輛和54.70萬(wàn)輛,同比下降20.39%和19.97%。

此外,依據(jù)國(guó)別來(lái)看,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1084.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.02%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售484.97萬(wàn)輛、420.48萬(wàn)輛、303.95萬(wàn)輛、114.45萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛,分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。與上年同期相比,韓系和法系品牌銷(xiāo)量均呈快速下降,日系品牌增速上揚(yáng)。

中汽協(xié)預(yù)測(cè),2018年,中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng),預(yù)計(jì)達(dá)到2970萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為3%。

責(zé)編:ZB

長(zhǎng)江重磅排行榜
視頻播報(bào)
滾動(dòng)新聞
長(zhǎng)江商報(bào)APP
長(zhǎng)江商報(bào)戰(zhàn)略合作伙伴