低成本零排放 新能源車領(lǐng)跑綠色時(shí)代

長江商報(bào)消息 2017年前11月中國新能源汽車產(chǎn)銷突破60萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)200萬輛

□本報(bào)記者 柳鶯

回首2017年，新能源汽車在政策上迎來陣陣暖意。提高貸款發(fā)放比例，鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，還設(shè)置了到2020年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。在政策紅利下，2017年前11個(gè)月我國新能源汽車的生產(chǎn)和銷售均已突破60萬輛。

對于政策推動的市場，新能源汽車政策的穩(wěn)定性能否持續(xù)是大家最為關(guān)心的事情。

全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“新能源汽車初期成本高，需要靠國家補(bǔ)貼去拉動，后期隨著技術(shù)的突破和進(jìn)步，成本會越來越低，然后燃油車的成本會越來越高，此消彼長的條件下，就會使新能源汽車快速爆發(fā)�！�

產(chǎn)銷同比保持高速增長

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。

2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。

接下來的幾年中，新能源汽車市場的發(fā)展勢不可擋。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢，成為我國“新能源汽車元年”。當(dāng)年1—12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1—12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，“新能源汽車” 在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。當(dāng)年1—11月，新能源商用車銷量同比增長178.98%，至4034輛。

去年12月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷同比保持高速增長，1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。

新能源汽車發(fā)展至今，用途已經(jīng)非常廣泛，延伸至各行業(yè)，如物流。

已有33年駕齡的向師傅，是物流業(yè)眾多創(chuàng)業(yè)者中的一員。與其他創(chuàng)業(yè)者不同的是，向師傅租了一輛純電動物流車。

“相比傳統(tǒng)燃油車，純電動車駕駛體驗(yàn)好，提速快、行駛無雜音，還省錢，相比以前每月增加3000多元的收入。以前為避免燒油，盡量不空駛，丟失了很多業(yè)務(wù)，現(xiàn)在就不用擔(dān)心空駛會造成損失了，業(yè)務(wù)也多了起來。車輛維修保養(yǎng)也不用擔(dān)心了。”

漢陽專用汽車研究所所長高國有在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在新能源電動車用途已經(jīng)非常廣泛，像城市公交、物流，還有環(huán)衛(wèi)，如垃圾運(yùn)輸、清掃之類；很多地方的一些城市公用領(lǐng)域都必須使用新能源電動車。它最大的優(yōu)勢就是零排放，再就是使用成本低，電比油的成本肯定會低很多。”

亟須擺脫政策依賴

回顧2017年，國家在新能源汽車方面的政策層出不窮，隨著政策的變化，新能源汽車的市場也起伏不定，新能源汽車的銷售高度依賴著國家和地方的補(bǔ)貼。

去年1月，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策延后，一下就暴露了國產(chǎn)新能源汽車競爭力不強(qiáng)的弱點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，去年1月，我國新能源汽車的銷量為0.6萬輛，而2016年銷量為8.4萬輛，下降了7.8萬輛。之后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的推行，國產(chǎn)新能源汽車銷量再次出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

近日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案的流出，關(guān)于原定2019年實(shí)施的新能源補(bǔ)貼下降20%，將提前至2018年實(shí)施的消息席卷汽車圈。對這份草案最大的關(guān)注在于，續(xù)航里程150公里以下的純電動車將取消補(bǔ)貼，同時(shí)，地方補(bǔ)貼或?qū)⑷∠��?/p>

每到年底都是新能源汽車政策尤其是補(bǔ)貼的“大考”�！盎叵�2016年的這個(gè)時(shí)候，新能源行業(yè)經(jīng)歷過同樣的事情。政府發(fā)文調(diào)整2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源車輛面臨重新備案，2017年1月、2月成為銷售的空檔期。近段時(shí)間，‘補(bǔ)貼大幅度削減’‘取消地補(bǔ)’這類傳聞，籠罩著新能源汽車發(fā)展�！崩罱鹩略诮邮荛L江商報(bào)記者采訪時(shí)感嘆。

“新能源汽車依賴政策是因?yàn)樗�在發(fā)展初期成本高，需要靠國家補(bǔ)貼拉動，因?yàn)楸仨毿纬僧a(chǎn)能才能把成本降下來。后期隨著技術(shù)的突破和進(jìn)步，成本會越來越低，然后燃油車的成本會越來越高，此消彼長的情況下，就會使新能源汽車快速的爆發(fā)。從我國情況來看，未來不管出于能源危機(jī)的考慮還是環(huán)保的考慮，新能源汽車未來取代傳統(tǒng)的燃油汽車是毫無疑問的，只是時(shí)間問題�！崩罱鹩抡J(rèn)為，新能源汽車主要的成本在于電池，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，產(chǎn)銷的擴(kuò)大，電池成本在逐漸降低。

去年9月27日，工信部公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。該辦法中規(guī)定的“雙積分”是指乘用車企業(yè)平均油耗積分和乘用車企業(yè)新能源汽車積分。

李金勇認(rèn)為，“雙積分”的實(shí)施和逐步成熟，將意味著新能源行業(yè)進(jìn)入高速路�！啊�雙積分’的實(shí)施，正好顯示了補(bǔ)貼的逐步退出，傳統(tǒng)的燃油車要拿出一些成本來購買新能源積分補(bǔ)貼新能源汽車。之后，隨著電池的成本下降，整個(gè)車的制造成本就會降低�！�

市場面臨洗牌

2017年，新能源汽車迎來合資浪潮。7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方表示，將共同投資50億元人民幣，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品。緊接著，福特汽車于8月22日宣布，與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。幾天后的8月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立一家新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。

有分析人士認(rèn)為，面對“雙積分”政策的巨大壓力，與中國企業(yè)合資成立新能源公司成為一些外資企業(yè)獲得新能源“積分”的捷徑。還有人認(rèn)為，這一浪潮有助于刺激自主新能源汽車品牌的快速迭代，優(yōu)勝劣汰之下，自主新能源汽車定將搶占先機(jī)。

新能源汽車發(fā)展至今，它的“軟肋”依然存在，提升技術(shù)成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。“第一個(gè)痛點(diǎn)在于電池，容易受環(huán)境、溫度等因素的制約，充電樁也沒有廣泛普及。再就是續(xù)駛里程現(xiàn)在也是一個(gè)比較大的問題�，F(xiàn)在新能源汽車在長途行駛方面，實(shí)際上比較困難，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的續(xù)駛里程一般都是在300公里以內(nèi)。未來肯定是要在電池上下功夫，在保證安全的情況下，提高儲能的力度�！备邍�有表示。

去年12月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。發(fā)文附錄中對享受免征購置稅的乘用車、客車、貨車、專用車、燃料電池汽車分別提出了技術(shù)上的要求。

高國有認(rèn)為，從新的條款可以看出，門檻還是有很大提高，無論是研發(fā)還是生產(chǎn)，都有很多約束類的條款�！澳壳靶履茉雌�車企業(yè)大概在300家左右，未來估計(jì)會控制在100家以內(nèi)。沒有能力或者能力不是特別強(qiáng)的企業(yè)將被淘汰，行業(yè)會洗牌。最后肯定是有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)得以生存下來�！�

責(zé)編：ZB