交強險十年累虧560億 短期困局難改觀

經過十年的發(fā)展和調整，機動車交通事故責任強制保險（“交強險”）承保累計虧損已達560億元，不過統(tǒng)計顯示，得益投資拉動及承保減虧，交強險經營已連續(xù)4年實現(xiàn)盈利。

11月3日，來自60家財險公司披露的交強險財務報告顯示，交強險經營盈利共計46億元，與上年度基本持平。不過各家盈虧表現(xiàn)不同，其中23家實現(xiàn)盈利，37家仍為虧損。

從近三年的數(shù)據(jù)來看，交強險承保業(yè)務仍未擺脫長期面臨的虧損狀態(tài)，經營利潤依然主要來自投資收益。

有財險公司人士指出，隨著人均收入水平的提高，各地人傷案件的賠償標準調整，物價水平的提高將帶動交強險賠付水平進一步提高。據(jù)此研判，2017年交強險的承保虧損局面可能仍將持續(xù)。

◎成因分析 

模式不明 地區(qū)經營失衡

“目前來看，國內交強險的費率厘定主要由政府主導，采用一類一價即家用轎車一個價格、摩托車一個價格、運輸車輛一個價格的模式，而這與當前商業(yè)車險一車一價的趨勢明顯背離，最終導致公司在承保上的風險無法用相應的費率來體現(xiàn)。”有交強險專家分析，由于交強險是政府主導的強制性險種，因此無論車輛在去年風險多高，保險公司都無法拒保，而由此導致的經營結果只能由保險公司承擔，也就意味著保險公司面對高風險客戶只能承擔虧損的結果。

區(qū)域經營失衡也是交強險承保虧損的一大主因。數(shù)據(jù)顯示，近六年共有18個地區(qū)出現(xiàn)累計承保虧損,部分地區(qū)嚴重虧損，10個地區(qū)綜合成本率超過115%。 

據(jù)了解，這些地區(qū)交強險虧損的主要原因是各地人傷賠償標準差異過大。當前，各地交強險人傷賠償標準普遍比照各地城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農村居民可支配收入。在同等費率的情況下，上海等地綜合賠付率自然就會居高不下。

中保協(xié)車險專家也表示，交強險目前存在經營模式不明確、地區(qū)經營失衡、救助基金制度有待完善等問題。

◎試點進度

2010年，保監(jiān)會決定在江蘇省進行交強險地區(qū)差別化費率因子的研究和制定，這也是全國率先進行交強險區(qū)域差別費率試點，然而試點推行并不理想。

◎專家建言

完善費率調整機制 提高市場化程度

對于承保持續(xù)虧損，專家指出，交強險開辦以來持續(xù)虧損，有必要對其經營模式、費率標準等做出進一步完善調整。

有保險專家呼吁，應完善我國交強險的費率調整機制，如費率與可支配收入等賠償標準的年度增長實行聯(lián)動；兩年平均綜合成本率超過一定標準或者三年累計虧損額超過一定標準的啟動調整程序，而不是投保后費率始終不變。

中保協(xié)建議，交強險應提高市場化程度，這有利于推動險企提升管理水平，更好發(fā)揮交強險風險保障功能，還有利于其主動提升服務水平，更好保障車主和受害人的利益。

此外，在完善交強險費率調整機制時，專家建議應充分考慮各地的風險差異，對交強險實行分省定價，在區(qū)域內實現(xiàn)風險與價格的匹配，逐步實現(xiàn)總體盈虧平衡。

（新華網、人民網、上海證券報）

記者：但慧芳 

編輯：陳順 制圖：陳順

責編：ZB