新能源“共享貨車”掘金公路物流

長(zhǎng)江商報(bào)消息 進(jìn)市區(qū)受限制少，一年比燃油車省萬元成本

□見習(xí)記者 柳鶯

共享經(jīng)濟(jì)熱燒至處在降本增效改革中的物流行業(yè)。

近日，深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司在武漢宣布，將聯(lián)手湖北本土企業(yè)，打造湖北第一個(gè)新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)。以新沃運(yùn)力為代表的貨車共享平臺(tái)將會(huì)如何幫助公路物流降本增效？

新沃運(yùn)力副總裁杜衡接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，大型物流公司，可以用新能源物流車規(guī)�；�的替代燃油車，巨大的油電紅利可幫助企業(yè)降低物流運(yùn)營(yíng)成本。中小型物流企業(yè)，自己購置車輛資金成本壓力大，買車養(yǎng)車，保險(xiǎn)維修管理都是一筆不小的費(fèi)用，而租用純電動(dòng)物流車可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降本增效。而個(gè)人司機(jī)，可以借助運(yùn)力共享平臺(tái)省去自購車輛的門檻，還能獲取貨源信息，實(shí)現(xiàn)低成本創(chuàng)業(yè)。

司機(jī)租用“共享貨車”實(shí)現(xiàn)低成本創(chuàng)業(yè)

“新沃運(yùn)力純電動(dòng)物流車只需交付租金就可使用，不需要加油節(jié)約了不少成本，并且隨著國家政策的支持，新能源物流車進(jìn)市區(qū)受限制少，非常方便�！毕驇煾迪蜷L(zhǎng)江商報(bào)記者說道。

向師傅，有33年駕齡，是眾多物流運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)業(yè)者中的一員。所不同的是，向師傅的車不是買來的，而是租來的�！耙郧凹仍诠�司工作過，也自己買過車，但成本太高。后來經(jīng)朋友介紹，到深圳燕子嶺新沃運(yùn)力場(chǎng)站租了一臺(tái)純電動(dòng)物流車。租期一年，一個(gè)月租金1500元�！�

現(xiàn)在，向師傅承包了新杰物流龍崗區(qū)的配送業(yè)務(wù)，除開周日，每日貨運(yùn)量都很大。向師傅租的純電動(dòng)物流車，日均行駛公里數(shù)超過150公里，最高達(dá)到374公里。

談起新沃運(yùn)力純電動(dòng)物流車，向師傅說，“純電動(dòng)車相比傳統(tǒng)油車，駕駛體驗(yàn)好，提速快、行駛無雜音；省錢，相比以前每月增加3000多元的收入。以前為避免燒油，盡量不空駛，丟失了很多業(yè)務(wù)，現(xiàn)在就不用擔(dān)心空駛會(huì)造成損失了，業(yè)務(wù)也多了起來。還不用買保險(xiǎn)，車輛維修保養(yǎng)也不用擔(dān)心了，無形中省了不少錢。”

利用“共享貨車”自立門戶的司機(jī)不止向師傅一人。貴州人閔師傅是一位在深圳務(wù)工的輕卡司機(jī)，至今已有4年駕齡，2017年他迎來了人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自立門戶做承運(yùn)。

“2017年新沃運(yùn)力對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，鼓勵(lì)廣大司機(jī)朋友們通過運(yùn)力共享平臺(tái)進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)，于是我自己租了一臺(tái)新能源物流車，做起了承運(yùn)業(yè)務(wù)。” 閔師傅對(duì)記者說道。

利用“共享貨車”創(chuàng)業(yè)之后，閔師傅每天都過得很充實(shí)�！坝捎谠谶\(yùn)輸行業(yè)有多年工作經(jīng)驗(yàn)，積累了不少貨源，我現(xiàn)在主要承接送快件，與工廠對(duì)接短途物流，客戶主要集中在深莞惠地區(qū)。每天出車兩次，平均日均行駛里程達(dá)到150公里以上，最高達(dá)到373.7公里�！�

當(dāng)問及收入，閔師傅表示，“自從單干后，收入增加了不少，除去租車費(fèi)和生活費(fèi)，每月都有8000元左右入賬，比打工強(qiáng)多了�！�

現(xiàn)在閔師傅每天忙的不亦樂乎，隨著業(yè)務(wù)量的增加，閔師傅計(jì)劃再租一輛車，找老家的表弟過來一起做。

新沃運(yùn)力副總裁杜衡向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前階段他們的主要客戶是物流企業(yè)。不過，他們也歡迎個(gè)人用戶進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。

每臺(tái)一年比燃油車省萬元，為物流企業(yè)節(jié)約成本

“共享貨車”是一種物流資源的共享。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共享卡車資源，實(shí)現(xiàn)車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。

8月4日，深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司在武漢舉行“湖北新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)項(xiàng)目推介會(huì)”。與10余家湖北本土物流配送企業(yè)簽訂協(xié)議，將聯(lián)手打造湖北首個(gè)新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)，貨主可以租貨車、租司機(jī)；物流企業(yè)可以租貨車，淘汰舊燃油車。小到微面，大到重卡，用于共享的貨車全部為新能源電動(dòng)車。當(dāng)日宅急送、武漢京昌物流兩家公司當(dāng)場(chǎng)各租下了500輛新能源輕卡。

物流成本偏高，是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大難題。近日，中國財(cái)政科學(xué)研究院發(fā)布的《降成本：2017年的調(diào)查與分析》報(bào)告顯示，2014年至2016年，全國企業(yè)物流成本均呈上升趨勢(shì)。其中，物流成本占營(yíng)業(yè)成本比重增速達(dá)4.9%，物流成本占總成本比重增速為3%。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用為5.6萬億元，同比增長(zhǎng)10.2%，增速比上年同期提高7.5個(gè)百分點(diǎn)。

記者了解到，新沃運(yùn)力“共享貨車”能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約成本。新沃運(yùn)力市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人算了一筆賬，以新沃運(yùn)力目前出租的3噸純電動(dòng)物流車為例，同類型的燃油車每百公里油耗約為12升，按6.1元/升計(jì)算，每公里油耗0.73元。新沃純電動(dòng)物流車每百公里耗電30千瓦時(shí)，按1元/千瓦時(shí)計(jì)算，每公里0.30元，每公里油電差價(jià)為0.43元。一臺(tái)物流車每天至少跑150公里，每天油電差價(jià)為64.5元。按照法定工作日22天，一臺(tái)車一個(gè)月至少節(jié)約1419元，一年下來至少能省一萬多元。

此外，充電是“共享貨車”的亮點(diǎn)也是痛點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)理事林慶在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)說道：“我們寄希望于像這種‘共享貨車’在未來能夠有充放電等方面的技術(shù)改進(jìn)，這對(duì)城鄉(xiāng)配送體系和物流經(jīng)濟(jì)成本降低都一定是有好處的�！�

對(duì)此，杜衡表示，新沃運(yùn)力提供的貨車，只需15分鐘就能充電80%，司機(jī)下車休息一會(huì)，充電就完成了。今年內(nèi)新沃動(dòng)力將在武漢投入約3000輛共享貨車，明年在武漢城市圈投放10000輛共享貨車。如何保證這些車輛的充電呢？杜衡表示，到2018年，將在武漢城市圈范圍內(nèi)，通過自建和整合兩種方式，提供200個(gè)充電站，另外，還將在不適合布局充電站的地區(qū)安排500輛流動(dòng)補(bǔ)電車。

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推動(dòng)公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

8月17日，國務(wù)院辦公廳對(duì)外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》�！兑庖姟分赋鑫锪餍袠I(yè)應(yīng)加快推進(jìn)物流倉儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率，推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式，并且依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配等新業(yè)態(tài)、新模式。

對(duì)此，杜衡表示，新沃運(yùn)力采取的是與物流公司和代理公司合作的方式，在各個(gè)城市布局。物流公司、代理公司，他們會(huì)協(xié)助安排這些共享貨車的停放點(diǎn)，客戶通過APP就可以尋得共享貨車的位置，取車使用，并就近歸還到這些停放點(diǎn)。

杜衡向記者介紹，新沃運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)在于七網(wǎng)融合，將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)深度融合，打造“七網(wǎng)融合”系統(tǒng)，構(gòu)建信息共享和匹配平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度應(yīng)用，與物流領(lǐng)域各類合作伙伴共同打造智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

在解決信息不對(duì)稱上，除新沃運(yùn)力外其他企業(yè)也已經(jīng)嘗試。貨車幫相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，貨車幫通過精準(zhǔn)匹配車源和貨源，促成平臺(tái)兩端司機(jī)和貨主快速達(dá)成交易。在車貨匹配平臺(tái)的基礎(chǔ)上，貨車幫發(fā)展出“車貨匹配+車后市場(chǎng)”的商業(yè)模式，提供ETC、新車、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)品和服務(wù)。

“信息共享的模式破解了‘企業(yè)找車難，司機(jī)找貨難’難題，改善了貨車司機(jī)趴窩等待、空跑亂跑的情況，減少了車輛空跑及配貨等待時(shí)間。貨車幫平臺(tái)上貨車月均行駛約12300公里，極大提升了貨運(yùn)效率。由此也帶來社會(huì)價(jià)值，僅2016年貨車幫為社會(huì)節(jié)省燃油615億，為社會(huì)減少碳排放3300萬噸�！痹撠�(fù)責(zé)人對(duì)記者說道。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍在接受長(zhǎng)江商報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，這種所謂“共享貨車”形式的物流共享平臺(tái)以前就有，現(xiàn)在通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式，把信息共享，包括手機(jī)端，包括路線規(guī)劃大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)其中，會(huì)變得更好。

“‘共享貨車’應(yīng)當(dāng)是開啟了空車配運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的一個(gè)互通時(shí)代，我挺看好這種模式，而且現(xiàn)在我國最缺這種模式。” 朱巍說道。

責(zé)編：ZB