全網(wǎng)派費上調(diào) 或重構(gòu)快遞業(yè)利益鏈

長江商報消息 快遞企業(yè)集體上調(diào)派件費用，每票漲0.15元

□本報記者 江楚雅

在快遞業(yè)內(nèi)部，價格是最敏感的。近日，繼天天快遞之后，中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世快遞五大加盟型民營快遞發(fā)布了《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，將上調(diào)派件費用，即在1-1.5元/票的行業(yè)派件費基礎(chǔ)上，上調(diào)0.15元/票。

雖然這次只是略漲，但其透露的是快遞業(yè)調(diào)整的重要信號。快遞企業(yè)為何集體上調(diào)派件費，是否是對年初快遞哥改行當(dāng)“外賣哥”，用工難現(xiàn)象的積極回應(yīng)？業(yè)內(nèi)人士在接受長江商報記者采訪時表示，此次上調(diào)派件費，將重構(gòu)快遞行業(yè)全價值鏈各端口的利益分配，引導(dǎo)行業(yè)智能化發(fā)展。

上調(diào)派件費不等于漲快遞費

記者從各家快遞企業(yè)了解到，天天快遞和三通一達確實要求所有派件網(wǎng)點從6月1日起將派費上調(diào)，目的是激勵一線快遞員，平衡各網(wǎng)點間收入差異。但這一政策根據(jù)網(wǎng)點具體情況而實施，并非每個網(wǎng)點都是上調(diào)0.15元。

此前，各家快遞公司的派件費用基本都在1.5元/票左右，差異并不大。

中通快遞稱在“基礎(chǔ)派件費全部上調(diào)0.15元/票，捆綁在面單收取”。圓通方面表示：“在原有派件費基礎(chǔ)上增加0.15元/票，新增基礎(chǔ)派件費通過系統(tǒng)設(shè)置在運單申購時收取�！�

申通表示：“在原購買面單價格（含派件費）的基礎(chǔ)上統(tǒng)一上調(diào)0.15元/票”。韻達股份也確認(rèn)了調(diào)價政策，“1.全網(wǎng)有償派件費在原來的基礎(chǔ)上再上調(diào)0.15元/票；2.此費用通過漲面單的方式向發(fā)件網(wǎng)點收取，再通過系統(tǒng)結(jié)算給派件網(wǎng)點�！�

上調(diào)派件費的消息引起了消費者的擔(dān)心，企業(yè)上調(diào)快遞派費之后會不會把費用轉(zhuǎn)嫁到自己身上？

派件費和快遞費的概念不同。派件費是指發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的派件費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點，之后由網(wǎng)點給快遞員的費用，即快遞員每派送一票快遞所得的收入。

而市民支付的費用，是寄出地網(wǎng)點收取的寄件費，也就是市民所稱的快遞費。圓通一位網(wǎng)點負(fù)責(zé)人向記者表示，派送費和百姓寄快遞的收費是有區(qū)別的，派送費是企業(yè)內(nèi)部結(jié)算的一個機制。

采訪中，各大快遞企業(yè)紛紛表示，成本絕不會轉(zhuǎn)嫁到普通消費者身上，這次調(diào)整的目的是提升全網(wǎng)末端派送質(zhì)量、提高用戶滿意度。并特別指出，這次基礎(chǔ)派件費的上調(diào)是企業(yè)內(nèi)部調(diào)整，和快遞價格無直接關(guān)系。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時也認(rèn)為，上調(diào)的派件費不會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，原因有三：第一，我國快遞市場競爭充分，快遞服務(wù)能力大于市場需求；第二，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)同質(zhì)化競爭格局，而同質(zhì)化競爭的必然結(jié)果依然是價格戰(zhàn)；第三，快遞企業(yè)如不推出新的產(chǎn)品和服務(wù)模式，消費者和電商將不會接受調(diào)價的事實。

快遞員或許無法直接受益

因為派送費是指每個快遞員收取和派送一票快遞所得的收入，所以理論上，派件費上漲的直接受益人是快遞員。申通工作人員表示，總部對基層快遞員的補助將增加。

每件漲一毛五，一天能漲多少？一位申通網(wǎng)點負(fù)責(zé)人說：“一天二三十塊錢，快遞員起碼一個月能增加六七百塊錢。”他介紹，現(xiàn)在快遞員一天平均接150-200單，如果每單價格提高一毛五，就以200單計算，快遞員一天能多賺30元，一個月按22天工作日計算，也能多賺600多元。旺季時節(jié)快遞員一天需接400到500多單，整月工資也能因此多賺1000元以上。

今年初，各大快遞網(wǎng)點出現(xiàn)了不少快遞哥改行當(dāng)“外賣哥”的現(xiàn)象，最大的原因就在于快遞員工作辛苦且收入不高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新發(fā)布的調(diào)查顯示，近48%快遞人員認(rèn)為工資與去年相比沒變，而近23%的認(rèn)為有所下降，快遞從業(yè)人員月薪3001-5000元的占比75%，已成為收入不高的職業(yè)。

派件費上漲真的能直接增加快遞小哥的收入嗎？記者來到位于武漢司門口糧道街一家韻達快遞加盟網(wǎng)點實地探訪。到達現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)原本在居民樓正面底商的店面已經(jīng)重新租賃，變成美容店。稍加打聽，記者在對面樓拐角處重新找到店面。

店面招牌板是新做的，更惹眼的是店面大門為兩扇寬敞透亮的玻璃塑鋼拉門。一眼望去，記者發(fā)現(xiàn)內(nèi)景與過去明顯不同，面積小了很多，原來遍地堆放的快件也少了。不過，屋內(nèi)放置的兩架鐵架被分隔成不同的區(qū)塊，整齊擺放各類快件。

“沒辦法，生意真不好做，我的車都賣了。”店主很快同記者攀談起來，她更換店面主要是原來的店面租金貴，業(yè)務(wù)經(jīng)營經(jīng)常收不抵支，“小區(qū)寄快遞的太少了，主要是派送。”

據(jù)了解，快遞員工資結(jié)構(gòu)主要由基本工資、取件提成、派件提成和各種補貼（通訊費補貼、餐飲補貼、車輛補貼等）構(gòu)成。

在正常情況下，快遞員收入主要依托取件提成，這主要是因為同一個快遞的取件提成高于派件提成。徐勇認(rèn)為，目前快遞加盟網(wǎng)點的自身負(fù)擔(dān)比較大，本次上調(diào)派費是為了穩(wěn)定一線網(wǎng)點的快遞員隊伍，促使快遞員通過多勞多得獲得更多收入。

問及派件費漲價的事，店主表示也是剛剛接到代理商通知，“現(xiàn)在我們每收一單也就賺一塊錢，一毛五的確不少。況且招的兩個快遞員也要提高工資福利�！�

一位身材較胖的快遞員喘著氣低著頭剛走進來，電話響了，一位小區(qū)居民有郵件要寄。記者跟他去取郵件，在路上他說，并不知道派件費上漲，“給我們補貼？見不到的�？偛康轿覀�，起碼隔著四五級。”

快遞市場的自我調(diào)節(jié)

據(jù)了解，在加盟體系中，此次派件費調(diào)價是由收件網(wǎng)點支付給總公司，再由總公司撥給全國各一級網(wǎng)點�？爝f行業(yè)除了每個城市的一級加盟網(wǎng)點，每個網(wǎng)點還會按區(qū)域劃分給“網(wǎng)點片區(qū)承包負(fù)責(zé)人”，可以看作是二級網(wǎng)點，而片區(qū)承包人還會招收自己的快遞員，負(fù)責(zé)派件或者是收件，每一層都要扒走一部分費用。

上述快遞員向記者算了一筆賬，目前派件費用基本都在1.5元/票，首先通過總部撥給各地的一級網(wǎng)點，一級網(wǎng)點再轉(zhuǎn)給二級網(wǎng)點，二級網(wǎng)點拿到手一般是1.2到1.0元/票，最后到快遞員的派件費還要打折，一般在0.6-0.8元/票。他強調(diào)，上調(diào)的0.15元/票的派件費，也許一級網(wǎng)點會收到，但不一定直接補貼給網(wǎng)點片區(qū)承包人，更別提到快遞員手里了。

對此，記者連續(xù)撥通了多位速遞聯(lián)盟武漢區(qū)代理商的電話，都被告知不便評論。據(jù)一位前代理商分析，派件費上調(diào)或因為眾多派送型網(wǎng)點經(jīng)營困難。“民營速遞的利潤構(gòu)成主要是攬收和派送，但現(xiàn)在中西部地區(qū)和三四線城市遠郊區(qū)很難收上郵件，全靠派件支撐，盈利情況堪憂。”

目前，國內(nèi)東部沿海地區(qū)、大城市的遠郊工業(yè)園聚集了大批電商廠家和物流倉庫，這里配套設(shè)置的速遞加盟網(wǎng)點主要以攬收快件為主，貨源源源不斷。而中西部地區(qū)和市中心區(qū)域主要以派送快件為主，發(fā)貨型網(wǎng)點比例大大減少。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這次六家快遞公司集中上調(diào)派件費，是在成本增加后，快遞市場的自我調(diào)節(jié)。

引導(dǎo)派送服務(wù)減量化、智能化

徐勇指出，快遞派費調(diào)價的背后也反映出電商業(yè)和快遞業(yè)之間供求關(guān)系的良性機制沒有建立起來�？爝f業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，依然受制于電商業(yè)的制約。其表現(xiàn)形式是，一方面電商利用自己貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)流量思維將商品按照進價“平進平出”，其盈利模式轉(zhuǎn)為賺取快遞費差價。

比如，快遞一件普通商品所需快遞費，電商企業(yè)收取消費者8元，支付給快遞企業(yè)4元。另一方面，快遞業(yè)內(nèi)部同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，其價格戰(zhàn)的結(jié)果呈現(xiàn)出微利化、無利化、虧損化“三化”現(xiàn)象。

“部分快遞企業(yè)調(diào)高快遞派費是一種無奈之舉，也是對電商打壓快遞并從中賺取快遞費差價的一種無聲抗議，值得我們深思并破解這個行業(yè)發(fā)展的瓶頸�！彼�說。

一位長期研究速遞物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此次上調(diào)派件費，將重構(gòu)全價值鏈各端口的利益分配，引導(dǎo)派送服務(wù)向減量化、集成化、智能化方向發(fā)展�！澳壳埃�全行業(yè)發(fā)派件的地域失衡矛盾凸顯，適當(dāng)增加派件費將改善價值鏈終端利益分配弱勢，鞏固中小加盟商合作聯(lián)盟�！�

談及矛盾如何破題，上述人士建議，應(yīng)該縮減區(qū)域性倉儲直屬庫到客戶的派送環(huán)節(jié)，促使派送利潤向大中型網(wǎng)點集聚。他直言不諱地說:“從長遠看，要引入優(yōu)勝劣汰機制，引導(dǎo)大中型網(wǎng)點走智能集成派送的路子。具體講，可以多投放智能取件機柜，培育激勵客戶主動取件習(xí)慣，減少人工派件環(huán)節(jié)成本�！�

他暢想，可以大量定制全自動箱式派送卡車，實現(xiàn)從直屬庫到客戶的一站直達，“司機也是派送員，客戶取件之后也方便，就像自動圖書館，輸入信息，快件到手�！�

6月3日，位于武漢糧道街某小區(qū)的快遞網(wǎng)點，業(yè)務(wù)以派件為主。

本報記者 江楚雅 攝

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