共享汽車(chē)將沖刺中國(guó)千億出行市場(chǎng)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 背倚包括全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)鏈、全產(chǎn)品鏈等四個(gè)價(jià)值鏈條

□本報(bào)記者 江楚雅 雷瑋

從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，再到共享汽車(chē)，智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新層出不窮。

根據(jù)《2016-2020年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2016年我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到544億元，2016-2020年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為21.07%，2020年汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1168億元。

目前共享汽車(chē)市場(chǎng)盈利模式尚不清晰，共享汽車(chē)將如何發(fā)展？會(huì)對(duì)出行行業(yè)帶來(lái)那些改變？對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌分析，共享會(huì)是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車(chē)要想真正發(fā)展起來(lái)，恐怕沒(méi)有那么一帆風(fēng)順。在諸多問(wèn)題沒(méi)有解決面前，共享汽車(chē)究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢(shì)所趨，有待于市場(chǎng)的考驗(yàn)。

通過(guò)共享汽車(chē)模式推動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量

共享汽車(chē)目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車(chē)分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車(chē)輛，從而賺取租金利潤(rùn)。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬(wàn)元算，如果要在3年收回成本，每月單車(chē)成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價(jià)格顯然不會(huì)為消費(fèi)者所接受。“國(guó)家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬(wàn)公里以后才能拿到補(bǔ)貼，這就要求共享汽車(chē)至少運(yùn)營(yíng)兩年以上，而在這兩年之間拿不到補(bǔ)貼錢(qián)。”

首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行認(rèn)為，“共享汽車(chē)企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營(yíng)的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期�！�

業(yè)內(nèi)人士分析，涉足共享汽車(chē)，是車(chē)企開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要布局。近年來(lái)，新能源汽車(chē)個(gè)人市場(chǎng)銷(xiāo)售局面難以打開(kāi)，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴。通過(guò)共享汽車(chē)模式，由運(yùn)營(yíng)方解決充電、續(xù)航、價(jià)格等問(wèn)題，可最大限度消除人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，對(duì)擴(kuò)大銷(xiāo)量有所幫助。

除了能開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃這一業(yè)務(wù)的市場(chǎng)也很有潛力。且新能源汽車(chē)的初步發(fā)展，恰是分時(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多種政策扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車(chē)租賃行業(yè)和新能源車(chē)型傾斜。

此外，新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃正在成為未來(lái)共享出行領(lǐng)域的一大趨勢(shì)。早在2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳就曾強(qiáng)調(diào)，要在個(gè)人使用新能源汽車(chē)領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租 賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等創(chuàng)新模式。3月23日，交通運(yùn)輸部舉行今年第三次例行新聞發(fā)布會(huì)，鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公交優(yōu)先前提下探索共享汽車(chē)發(fā)展。

攪動(dòng)行業(yè)格局 提升全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

分時(shí)租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的生態(tài)。

使用共享汽車(chē)本質(zhì)上其實(shí)是一種購(gòu)買(mǎi)服務(wù)�！白约嘿I(mǎi)車(chē)需要管理保障相關(guān)事宜，而當(dāng)你獲得一臺(tái)共享單車(chē)后最大的實(shí)惠是便利省事，這是一種業(yè)態(tài)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)融合�！蔽錆h大學(xué)信息產(chǎn)業(yè)院的一位教授向記者分析：“你看到的共享汽車(chē)表面上是一臺(tái)車(chē)，其實(shí)一臺(tái)共享汽車(chē)包括四個(gè)鏈條，首先是全產(chǎn)品鏈，包括相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)、車(chē)、軟硬件程序配件、服務(wù)；第二是全價(jià)值鏈，每個(gè)產(chǎn)品發(fā)生價(jià)值并因?yàn)槿说幕顒趧?dòng)增值；第四是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括軟件服務(wù)外包、硬件制造、交通運(yùn)輸、維護(hù)修理、利用率高；最后是全生態(tài)鏈條，共享車(chē)適合國(guó)情，低碳環(huán)保。”

因此，企業(yè)單打獨(dú)斗玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式和政府主導(dǎo)下，部分省市已為共享出行試點(diǎn)，構(gòu)建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。

共享汽車(chē)市場(chǎng)將迎爆發(fā)期

國(guó)家信息中心在去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，每分享1輛汽車(chē)，就可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車(chē)一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車(chē)位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車(chē)在路上跑6至9個(gè)小時(shí)，停車(chē)效率得以提升。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，易微享相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，今年在租賃電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃投入1500臺(tái)，明年計(jì)劃投入3000臺(tái)。由此看來(lái)，該公司汽車(chē)保有量增加10倍，不能不說(shuō)這將是一個(gè)共享汽車(chē)市場(chǎng)的小爆發(fā)，“2017年將成為共享汽車(chē)爆發(fā)元年，”她預(yù)期，“未來(lái)三到五年這個(gè)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)更大的爆發(fā)。

共享汽車(chē)的微利也讓公眾享受到更多的便宜。分析人士認(rèn)為，共享汽車(chē)行業(yè)就是一個(gè)微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶(hù)，真正解決共享出行的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌則表示：“共享會(huì)是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車(chē)要想真正發(fā)展起來(lái)，恐怕沒(méi)有那么一帆風(fēng)順。在諸多問(wèn)題沒(méi)有解決面前前，共享汽車(chē)究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢(shì)所趨，有待于市場(chǎng)的考驗(yàn)�！�

責(zé)編：ZB