資本推動共享單車倍增易滋生亂象

長江商報消息 用戶規(guī)模預(yù)計一年猛增3000萬，競爭、安全、停放等問題考驗企業(yè)管理

看似不起眼的共享自行車正瞄準(zhǔn)“最后一公里”難題，發(fā)揮著它越來越大的作用。

“每天五點半從武漢中南醫(yī)院出來，的士沒空車，滴滴沒人接，堵車又厲害。要不是在附近看到有停放的ofo單車，我大概要走一個小時才能到家�！�2月15日，面對長江商報記者，在該醫(yī)院上班的武漢市民龔女士對解決她出行難題的共享單車贊美有加。

的確，一大撥共享單車在“一夜之間”如雨后春筍般出現(xiàn)在你我面前，而在短短半年，各家共享單車公司也陸續(xù)得到了資本的認可，共享單車數(shù)級規(guī)模得到成倍發(fā)展。

第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

當(dāng)然，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，在解決“最后一公里”出行問題的同時，共享單車的發(fā)展也暴露出管理、競爭、停放等方面問題。

與此同時，就目前公布的數(shù)據(jù)而言，共享單車的盈利模糊尚不清晰。2月16日，摩拜對此表示，“目前摩拜專注于技術(shù)、產(chǎn)品、運營，暫時未考慮盈利的問題，相信未來有很多種可能性。

資本擴張或引

單車企業(yè)“淘汰賽”

為了驗證共享單車的方便性，長江商報記者隨機選取了單位附近停放的一輛摩拜單車，拿出手機點開APP，掃碼后就可以騎走這輛車。記者試騎了半個小時，花費1元騎行到家，如果平時打車則需要20多元。

其實，短短半年，共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)，各家共享單車公司也陸續(xù)得到了資本的認可，而這其中，有報告顯示，目前中國共享單車市場中ofo和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，ofo單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。

值得注意的是，近日，第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo的市場占有率位居行業(yè)第一。一天后，大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata 數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車月活躍用戶量已達ofo的3倍以上。

對此，長江商報記者分別采訪了摩拜和ofo方面。摩拜武漢負責(zé)人表示：“我方的數(shù)據(jù)源自權(quán)威第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺Trustdata，對方的數(shù)據(jù)則來源自比達咨詢。”

ofo相關(guān)負責(zé)人則表示：“比達咨詢提到的市場占有率，指的是共享單車的用戶在整體共享單車市場用戶中的比例（一個用戶同為多家共享單車用戶按多個計算）。簡言之，比達咨詢統(tǒng)計的是整體用戶量，結(jié)果接近市場份額的定義，而另一家的結(jié)果只能稱得上是用戶活躍度，不能等同于市場份額�！�

對于兩方數(shù)據(jù)“打架”，業(yè)內(nèi)人士分析稱，兩份數(shù)據(jù)主要是由于數(shù)據(jù)公司監(jiān)測維度不同造成的 �？疾煲粋�產(chǎn)品或應(yīng)用的維度很多，包括市場占有率、日活、月活、注冊用戶等，而單獨一個維度并不能決定品牌的強大和聲譽。消費者大可不必為此糾結(jié)，摩拜也好，ofo也好，關(guān)鍵還在于誰能提供更好的產(chǎn)品優(yōu)化和出行體驗，實實在在贏得用戶的贊同�！�

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌在接受記者采訪時預(yù)測：“在各路資本押寶共享單車的情勢下，2017年或?qū)⒂瓉硖蕴�賽。雖然競爭不可避免，但這對于整個行業(yè)是好事情。行業(yè)未來不排除大魚吃小魚、兼并整合的可能性�！�

亂停、破壞等亂象考驗共享單車企業(yè)

當(dāng)然，新事物的成長并不是一帆風(fēng)順。近日《共享單車，真是一面很好的國民照妖鏡》的文章刷遍朋友圈，共享單車發(fā)展過程中的一些問題和漏洞也隨之浮現(xiàn)。比如，在一些城市的共享單車被人為“圈地管理”，如果想用車，需要先付給“被管理者”1元看車錢。

對此，記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，共享單車行業(yè)較為常見的問題主要集中在車輛質(zhì)量、押金延退還、停亂放不便管理，人為破壞，安全風(fēng)險等方面。

在這些共性問題的基礎(chǔ)上，不同的城市也因地而異�！安皇俏覀儊y停，是實在不知道停在哪�！边@是眾多武漢騎行者的苦惱。對此，摩拜武漢負責(zé)人表示，武漢因自行車道較少，已有的車道破損較嚴(yán)重，或被機動車隨意占據(jù)。

另外，非機動車停車位太少，所以亂停亂放的問題比較突出。基于此，2月14日，摩拜在武漢市第一個停放點已經(jīng)落地。

不難看出，共享單車這一新生事物在廣受好評的同時也槽點滿滿。那么針對這一系列問題，企業(yè)會采取什么措施進一步解決？

ofo和摩拜都表示，自身都有一批線下運維團隊，定期在街上維護車輛停放秩序，檢查車身狀況，發(fā)現(xiàn)并勸阻違反交通安全、私有化和破壞行為的發(fā)生。今后也將配合教育部門和交警部門，通過app彈屏、推送、短信，以及微信微博文章，向用戶進行宣傳教育，安全用車。

與此同時，不少企業(yè)表示正在積極與政府、寫字樓、小區(qū)物業(yè)進行溝通和合作，劃設(shè)共享單車推薦停車點、設(shè)立停車牌，引導(dǎo)市民規(guī)范停放單車，建立合理有序的停車秩序。

業(yè)內(nèi)認為，共享單車商家們，還是應(yīng)該把更多精力回歸在用戶身上。要充分重視用戶在產(chǎn)品使用過程中的問題和不足，及時提出解決和優(yōu)化方案。

共享概念盈利模式尚不清晰

有人說，共享單車是一種公益行為。確實，目前共享單車盈利模糊尚不清晰，且維護成本高企。據(jù)公開消息，摩拜專門設(shè)計的智能車一輛成本高達3000元，還有維修和運營費用，按照半小時1元的收費計算，一輛車要多長時間才能收回成本？企業(yè)的盈利點在哪？

長江商報記者通過算賬發(fā)現(xiàn)，假設(shè)每輛自行車每年被租用1500次，每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天，而兩家單車的壽命分別為4年和3個月。但上述算法的根本問題是忽視了運營成本，僅車輛的管理城根就難以估計。

摩拜對此表示:“目前摩拜專注于技術(shù)、產(chǎn)品、運營，暫時未考慮盈利的問題，相信未來有很多種可能性。創(chuàng)始人胡瑋煒也說過，如果真的失敗了，就當(dāng)是做公益吧�！�

ofo則坦言:“當(dāng)前我們以用戶用車收入為主，平均不到三個月就能收回成本�，F(xiàn)在我們已經(jīng)在部分地區(qū)實現(xiàn)盈虧平衡，今年將全面實現(xiàn)盈利�！�

雖然被指“燒錢”，但并沒有阻擋共享單車前進的趨勢。以武漢為例，記者在采訪中了解到摩拜于2016年12月29日進入武漢，在2月的數(shù)量將突破5萬輛。未來武漢的目標(biāo)是10萬輛以上。ofo小黃車已經(jīng)覆蓋武漢三環(huán)內(nèi)的洪山區(qū)、武昌區(qū)和漢江區(qū)，并逐漸向外擴散。未來湖北也將會有更多的城市開通。

一位業(yè)內(nèi)人士直言：“要給新生事物一塊試驗田和一個過度期，此間更需鼓勵。不過共享單車商家們，還是應(yīng)該把更多精力回歸在用戶身上。要充分重視用戶在產(chǎn)品使用過程中的問題和不足，及時提出解決和優(yōu)化方案。提升產(chǎn)品優(yōu)化和出行體驗，才能贏得用戶，單靠‘燒錢’不是長久之計。”

出臺管理辦法或是一味良藥

共享單車的迅速發(fā)展，掃碼、解鎖、騎行，隨取隨騎，簡單便捷。然而，在便捷的同時，無序停放、破損嚴(yán)重等負面消息屢見報端。

近期，成都出臺《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見(征求意見稿)》，要求運營方制定安全騎行規(guī)范、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，將運營車輛信息和信用評價信息直接接入政府指定平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享等。

就在同一天，深圳也發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》，界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，其中政府主要負責(zé)制定互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃建設(shè)自行車配套基礎(chǔ)設(shè)施、對企業(yè)服務(wù)進行監(jiān)督管理并依法對違反相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的個人或企業(yè)進行處罰;企業(yè)主要負責(zé)提供自行車租賃服務(wù)、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛(包括車輛維保、停放秩序管理等)，并對用戶行為進行約束等。

除此之外，共享單車保有量已近50萬輛的上海市，也即將出臺《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見》，旨在規(guī)范公共自行車的管理。據(jù)了解，上海市自行車行業(yè)協(xié)會也已組織部分單車企業(yè)，著手制定統(tǒng)一的共享單車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計最快將于2017年上半年正式出臺。（本報綜合）

責(zé)編：ZB