節(jié)油車“挑戰(zhàn)”混合動力市場地位

長江商報消息 國內(nèi)車企上月密集推出10余款百公里4升以下油耗新車

本報訊（記者 黃聰 實習(xí)生 辜麗）“百公里4升以下油耗”，“百公里2升油耗”，“百公里1.8升油耗”……聽著就讓人動心。今年1月，僅國內(nèi)車企發(fā)布的百公里4升以下油耗的有10多個。傳統(tǒng)汽車油耗不斷降低，以省油著稱的混合動力汽車，其好日子正受到挑戰(zhàn)。

混合動力車面臨“省油”挑戰(zhàn)

百公里4.2升油耗，這是國內(nèi)近日上市的一款報價在15萬元左右的混合動力汽車。如今，多數(shù)汽車企業(yè)都擁有的自己的混合動力技術(shù)，并且不同程度地應(yīng)用在部分車型上�；旌蟿恿ζ�車因為可觀的省油幅度，則是新能源汽車的主力軍。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅今年元月份，全球車企公布將搭載混合動力的車型不下40個，這其中包括奧迪、寶馬、寶沃等知名車企。最近，有些混合動力汽車品牌甚至打出了“百公里2升油耗”、“百公里1.8升油耗”的口號。

“與駕駛傳統(tǒng)汽油車真的是不一樣，開著混合動力車好像自己在為環(huán)保做了貢獻(xiàn)一樣�！弊蛉�，武漢車主陳建華向記者表示。他的這一看法，也代表了大多數(shù)混合動力汽車車主的心態(tài)。

1月初 ，在第九屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，東風(fēng)輕卡三款車型獲得了“節(jié)油冠軍”的稱號。東風(fēng)輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示向記者介紹，混合動力汽車是未來發(fā)展的趨勢，但是隨著傳統(tǒng)汽車油耗的不斷下降，混合動力汽車同樣面臨“省油”的挑戰(zhàn)。

長期 “打擂”是未來趨勢

實際上，混合動力汽車面臨的挑戰(zhàn)，還來自傳統(tǒng)汽車自身油耗的“瘦身”。

我國規(guī)定，自2016年起，車企每年要依次實現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。這意味著，2017年國內(nèi)車企要達(dá)到的平均油耗目標(biāo)為百公里6.4升。

昨日，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年元月以來，國內(nèi)車企發(fā)布的百公里4升以下油耗的有10多個。東風(fēng)輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前油耗低的車型已經(jīng)是市場的主力，“拿東風(fēng)輕卡來說，作為卡車之家電商，年銷售超過2000臺的整車品牌，還獲得了‘年度電商銷量冠軍品牌’獎�！痹撠�(fù)責(zé)人還表示，隨著節(jié)能減排的國家戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，以及傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的不斷完善，會使車企動力總成、輕量化等方面不斷發(fā)力。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越認(rèn)為，節(jié)油車除了可以減少排放，提升油耗水平外，各種稅費、售價都能降低不少，對低級別車型市場的“壓榨”顯而易見。但肖越同時認(rèn)為，部分小排量的節(jié)油車還存在技術(shù)不穩(wěn)定、動力不夠等特點，勢必將長期與混合動力汽車“打擂”。

責(zé)編：ZB