宜昌創(chuàng)新轉(zhuǎn)型打造千億物流中心

長江商報(bào)消息 小公司扎根三四線農(nóng)村市場，大企業(yè)聯(lián)合世界500強(qiáng)“觸網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)雙贏

□本報(bào)記者 熊子熙 楊玲玲

宜昌通三峽，三峽通長江。近年來，湖北宜昌致力于打造長江三峽地區(qū)物流中心，正逐步成為長江上下游經(jīng)濟(jì)區(qū)互聯(lián)互通的“節(jié)點(diǎn)”。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也是宜昌實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)融合發(fā)展的關(guān)鍵。宜昌沿江布局11大物流園區(qū)，截至上月底，今年現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逾800億元，增速高達(dá)15%。

“這里是湖北最大、設(shè)施最全、宜昌僅有的冷鏈倉儲(chǔ)配送中心�！苯衲辍半p十一”期間，三峽物流園項(xiàng)目專員廖清華向長江商報(bào)記者介紹。如今，宜昌已有國家A級(jí)物流企業(yè)33家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)28家，在省內(nèi)僅次于武漢。今年以來，愛奔物流等6家重點(diǎn)物流企業(yè)交易額高達(dá)200多億元，同比增加53%。眼下，正搶抓今年最后兩個(gè)月的黃金時(shí)間，向千億產(chǎn)業(yè)目標(biāo)沖刺。

企業(yè)轉(zhuǎn)型從只接大單到散件兼收

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還�！崩畎椎脑娋涿枥L了美景如畫、水運(yùn)資源豐富的三峽，卻也道出了此處的山高險(xiǎn)阻。上控巴蜀，下引荊襄，作為長江上游和中游的地理界線，宜昌具有承東啟西的重要作用。特殊的區(qū)位優(yōu)勢，使宜昌成為對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，愈加凸顯宜昌區(qū)域性綜合交通樞紐和物流節(jié)點(diǎn)城市的功能。

宜昌市秭歸縣依山水而建，公路沿江蜿蜒而上，坡勢顯然，在過去，這里更是深山重重，貨難進(jìn)出，柑橘、臍橙、獼猴桃等土特產(chǎn)往往只能爛在山里。然而，如今的秭歸卻早已將物流老大難的“最后一公里”問題解決，甚至延伸到鎮(zhèn)到村，讓農(nóng)民也成為電子商務(wù)的受益者。

11月14日，雙“十一”剛過，正是各家快遞忙碌的日子，在秭歸縣的華維物流公司，長江商報(bào)記者見到了剛剛忙了一上午的公司副總經(jīng)理游玉敏。

“這不是雙‘十一’嘛，事兒多，越是要注意服務(wù)質(zhì)量。我們公司的老總們可不金貴，每個(gè)人都要親自去送幾天貨，這樣，員工做起來也有勁頭�！庇斡衩艚榻B，華維物流是從運(yùn)輸公司改制而來，以前只做卡班整車運(yùn)輸，為百麗鞋業(yè)等幾家大公司服務(wù)，如今經(jīng)濟(jì)下行，大廠的單也不好接，痛定思痛之下，華維物流改從零擔(dān)貨物運(yùn)輸入手轉(zhuǎn)型，一件貨兩件貨也送，500斤300斤也送，向渠道末端下沉，往下游走，向農(nóng)村市場邁進(jìn)。

“我們以前也做大城市物流，在江浙開過連鎖店，可是一二線城市競爭大、利潤低，要做起來很難，不如一心扎在競爭更小的三四線農(nóng)村市場�！庇斡衩粽f，如今的農(nóng)村需求也發(fā)生了變化，農(nóng)民的購買力增強(qiáng)，網(wǎng)購和物流需求都在提升，同時(shí)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品也在不斷向外輸送，僅柑橘一類就有幾十萬噸的運(yùn)輸需求。

在游玉敏眼里，順豐等大快遞公司并非他的競爭對(duì)手，相反是可以合作的伙伴�！叭珖�性大型快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)在一二線城市很發(fā)達(dá)，但是在秭歸這樣的山區(qū)要做好，成本就很高，我們可以承接他們從秭歸到下面各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞業(yè)務(wù)�！蹦壳�，華維物流已和蘇寧易購、韻達(dá)快遞等取得了初步合作，未來還將在秭歸建設(shè)集中分揀配送中心，為這些快遞公司做好終端集散工作。

宜昌市交通物流局副局長江華介紹，農(nóng)村物流具有明顯的季節(jié)性差異，農(nóng)作物耕種和農(nóng)產(chǎn)品收獲時(shí)，貨流較旺，而農(nóng)閑季節(jié)則少有人收發(fā)貨，因此采用貨車固定班次進(jìn)村的方式不合適。另外，秭歸縣以山地為主，道路難走，有些地段還需要搭乘過江渡輪，這也制約了農(nóng)村物流“最后一公里”的暢通。

中轉(zhuǎn)快捷出門上高速直接連鐵路

“今年雙‘十一’可真忙壞了�！痹谌龒{物流園圓通快遞的檔口，負(fù)責(zé)人趙女士向長江商報(bào)記者介紹，“去年雙‘十一’最多也就2萬票上下，五六車貨，今年可好，第一天就有9車貨，足足4萬票，比去年翻了一番，我這里從分揀到派送都加了兩成的人手，還是忙不過來�！�

在宜昌市三峽物流園區(qū)，這樣的場景在園區(qū)各個(gè)快遞檔口上演。不過，記者走訪發(fā)現(xiàn)，整個(gè)園區(qū)卻并沒有大車堵塞、貨物亂堆的情況。三峽物流園項(xiàng)目專員廖清華向長江商報(bào)記者介紹，三峽物流園整體投資18.8億元，占地1154畝，總建筑面積80.8萬平方米，分設(shè)農(nóng)貿(mào)城、冷鏈倉儲(chǔ)配送中心、物流信息交易中心三大功能區(qū)，是集生活品展示交易、倉儲(chǔ)、冷鏈、配送、電子商務(wù)、快捷酒店、辦公住宿、餐飲娛樂等為一體的現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)性物流園區(qū)。

“這里也是湖北最大、設(shè)施最全、宜昌僅有的冷鏈倉儲(chǔ)配送中心，總建筑面積26.2萬平方米，包含20萬平方米倉庫，5萬噸冷庫均采用三層立體式結(jié)構(gòu)�！绷吻迦A說，2014年，公司與世界500強(qiáng)沃爾瑪旗下上�！�1號(hào)店”合作，攜手打造宜昌站、特產(chǎn)中國等項(xiàng)目，打造宜昌首個(gè)生活品電商平臺(tái)，使實(shí)體商鋪與電商相融合，同步發(fā)展實(shí)體市場和虛擬市場，構(gòu)筑網(wǎng)上交易平臺(tái)，形成買全國貨、賣全國貨的大商貿(mào)、大物流格局。

“這里出門就可以上高速，南大門也對(duì)接鐵路貨運(yùn)，還專門為外地采購車隊(duì)提供食宿、娛樂等一體化服務(wù)，對(duì)物流企業(yè)來說十分便利�！绷吻迦A說。

為適應(yīng)宜昌物流節(jié)點(diǎn)城市的輻射范圍對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能要求，宜昌物流依托鐵路站場、港口、機(jī)場、高速公路等交通樞紐，加速構(gòu)建“一心、九線、十園”的物流立體空間格局�！耙恍摹奔慈龒{現(xiàn)代物流中心；“九線”即漢宜高鐵、焦柳鐵路、宜萬鐵路、江北鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路（規(guī)劃）等四條鐵路大動(dòng)脈，滬蓉高速、滬渝高速、呼北-宜來高速、岳宜高速等四條公路主骨架，以及茅坪至紅花套的一條石油主管道共同構(gòu)成的交通運(yùn)輸體系；“十園”即三峽翻壩物流園、太平溪物流園、白洋云池物流園（含保稅物流中心）、紅花套物流園、枝城物流園、三峽機(jī)場臨空物流園、宜昌東站物流園、小溪塔物流園、東山商貿(mào)物流園、點(diǎn)軍物流園等綜合物流園區(qū)。

目前，“九線”除江北鐵水鐵路、宜來高速正在積極開展規(guī)劃和前期工作外，其余均已建成或基本建成�！笆畧@”除太平溪和點(diǎn)軍物流園外，已開工8個(gè)，累計(jì)完成投資70億，獲得上級(jí)補(bǔ)助資金56908萬元，世行貸款2億美元�！笆畧@”的部分重點(diǎn)支撐項(xiàng)目——三峽物流園、愛奔物流園、晶海物流中心、迪騰物流園、云池港、國貿(mào)茶葉精深加工中心、葛洲壩物流信息化均建成并投入使用。

聯(lián)合網(wǎng)絡(luò) 做線下實(shí)體支撐點(diǎn)

“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各行各業(yè)沖擊都不小，物流產(chǎn)業(yè)也一樣�！睈郾嘉锪鲌@總經(jīng)理魯志雄接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)模式的改變決定了物流模式也在發(fā)生變化，如今有近200多款A(yù)PP充斥全國物流產(chǎn)業(yè)，競爭異常激烈。

不過，魯志雄認(rèn)為物流APP雖然多，但都有其脆弱的一面，“物流產(chǎn)業(yè)需要線上依托線下支撐，這些APP只做線上不做線下，找不到實(shí)體支撐點(diǎn)，難以持續(xù)發(fā)展�！�

互聯(lián)網(wǎng)+的意義在于減少中間環(huán)節(jié)、降低成本，在成本一項(xiàng)中，整個(gè)物流成本大多集中在運(yùn)輸成本上，占總成本45%以上，取決于油耗、路況和人工等各項(xiàng)�！艾F(xiàn)在物流APP所謂的降成本，其實(shí)是在壓縮司機(jī)的利潤空間，并不是真正的產(chǎn)品成本。這里面又有很多老問題，比如中國物流協(xié)會(huì)雖然對(duì)集裝箱卡班整車運(yùn)輸有標(biāo)準(zhǔn)，但是也難以對(duì)海量的業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)分和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致各家APP也難以規(guī)�；�系統(tǒng)化�！濒斨拘壅f。

不過，魯志雄同時(shí)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展的現(xiàn)在，各行各業(yè)都難以置身事外，即便有困難也是暫時(shí)的，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。

目前，宜昌就以愛奔物流信息交易所、三峽物流園信息中心、宜化安卅物流信息平臺(tái)為重點(diǎn)，加快建設(shè)“基地+網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)”物流信息化示范工程，大力推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”運(yùn)用，著力推動(dòng)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。

宜昌市交通物流發(fā)展局副局長江華接受采訪時(shí)表示，該市非常注重在信息化道路上探索現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。宜港集團(tuán)率先研發(fā)啟用手持終端，在終端設(shè)備上可迅速完成入港箱號(hào)復(fù)核工作，然后安排集裝箱至堆場相應(yīng)位置。

該集團(tuán)商務(wù)物流部經(jīng)理佘秀琪說，通過這樣的技術(shù)運(yùn)用，能完全杜絕差錯(cuò)，效率大大提高。與此同時(shí)，宜昌正謀劃引進(jìn)“快貨運(yùn)”等“無車承運(yùn)人”新業(yè)態(tài)，通過互聯(lián)網(wǎng)整合社會(huì)配送車輛，降低運(yùn)輸成本。

[宜昌三峽物流園。東方IC圖]

責(zé)編：ZB