重組潮涌下一個(gè)“神字號(hào)”花落誰(shuí)家

長(zhǎng)江商報(bào)消息 央企或縮至40家傳聞引爆市場(chǎng)無(wú)限猜想

□本報(bào)記者 沈佑榮

南北車(chē)的成功合并開(kāi)啟了央企整合大勢(shì)，而一則“央企將進(jìn)行大規(guī)模兼并重組”的消息更是引爆了央企兼并重組潮的市場(chǎng)預(yù)期。

4月27日，有媒體報(bào)道，中央企業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，數(shù)量或減至40家，文件已下發(fā)。受此重磅消息刺激，當(dāng)日A股市場(chǎng)異�？駸幔�而“中”字頭的股票大面積漲停。盡管晚間國(guó)資委緊急辟謠“未向國(guó)資委采訪或核實(shí)”，但市場(chǎng)依然堅(jiān)信“合并、否認(rèn)、合并”的路徑。

長(zhǎng)江商報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，在這一輪牛市中，原本股價(jià)僅三四元的南車(chē)北車(chē)，短短幾個(gè)月就翻了10倍。市場(chǎng)在猜測(cè)和憧憬著下一個(gè)“神車(chē)”時(shí)，“中”字頭的股票齊刷刷地漲停。

事實(shí)上，今年初以來(lái)，央企合并重組的消息屢屢傳出，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)南北車(chē)給市場(chǎng)打開(kāi)了想象空間，而不少“中字頭”企業(yè)自身也蠢蠢欲動(dòng)，引發(fā)坊間進(jìn)一步猜想。

一券商人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，南車(chē)北車(chē)合并只是開(kāi)端，央企兼并重組今明兩年要落地，從“一帶一路”“走出去”的國(guó)家戰(zhàn)略，再結(jié)合央企現(xiàn)狀看，南北船的合并可能急迫一些。

“談?wù)l是下一個(gè)‘神車(chē)’尚早�！�4月30日，中國(guó)企業(yè)改革發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，盡管央企兼并重組是大趨勢(shì)，但在目前，央企分類目錄尚未出來(lái)，不過(guò)他認(rèn)為制造業(yè)可能會(huì)排在前面。

“神車(chē)”催狂的市場(chǎng)

“你看，南北車(chē)合并成了神車(chē)，幾個(gè)月股價(jià)就翻了10倍。買(mǎi)‘中’字頭錯(cuò)不了。”4月27日一大早，新股民陳勇歸集100萬(wàn)準(zhǔn)備搶購(gòu)中國(guó)聯(lián)通，還不忘鼓動(dòng)朋友出手。

其實(shí)，類似陳勇這樣的股民非常多，而原因均源于市場(chǎng)的一則傳聞。

4月27日，有媒體報(bào)道稱“中央企業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，數(shù)量或減至40家，正式文件已下發(fā)”，這一報(bào)道被廣泛轉(zhuǎn)載，消息很快在市場(chǎng)上流傳。

果如其言，當(dāng)日，A股高開(kāi)高走，再創(chuàng)7年新高，滬指一舉攻破4500點(diǎn)，截至收盤(pán)，滬指報(bào)收4527.49點(diǎn)，暴漲3.04%，兩市成交再破萬(wàn)億。與此同時(shí)，“兩桶油”雙雙漲停，并帶動(dòng)16只“中字頭”集體飆漲。

當(dāng)晚，國(guó)資委在官網(wǎng)上緊急辟謠稱“消息未向國(guó)資委采訪和核實(shí)”，而“兩桶油”等多家“中字頭”企業(yè)也紛紛表示“未接到通知”。

不過(guò)，盡管次日大盤(pán)沖高回落，但中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中國(guó)中冶等不少“中字頭”依然強(qiáng)勁上漲，多只個(gè)股漲停，大量資金涌向央企改革概念股。

多名股民對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，“神車(chē)”橫空出世，“神油”不會(huì)太遠(yuǎn)。“沒(méi)準(zhǔn)，一切皆有可能，也許傳言傳著就成真的了。”一股民樂(lè)觀地向記者表示，“當(dāng)時(shí)南北車(chē)合并不也經(jīng)過(guò)傳言—澄清—宣布合并的過(guò)程嗎？”

湖北一券商人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，股市大漲及股民追漲“神車(chē)”的背后，是投資者對(duì)央企兼并重組的下一步預(yù)期。事實(shí)上，監(jiān)管層早已通過(guò)多種途徑釋放出了央企改革的大勢(shì)。只不過(guò)，在他看來(lái)，央企改革不會(huì)“一窩蜂”，也不會(huì)這么快。

中國(guó)企業(yè)改革發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，大規(guī)模的央企合并潮不會(huì)馬上出現(xiàn)，目前，央企分類尚未出來(lái)，談下一個(gè)“神車(chē)”尚早。目前，“神車(chē)”催狂的市場(chǎng)是各利益相關(guān)方央企改革的誤判，需要冷靜理性思考。重組概念股是二級(jí)市場(chǎng)的推手，但過(guò)猶不及。目前，二級(jí)市場(chǎng)的狂熱是人為炒作因素作祟。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌也向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，在“一帶一路”“走出去”戰(zhàn)略的大背景下，央企兼并重組不可避免，但不應(yīng)過(guò)度解讀，畢竟這需要一個(gè)過(guò)程。更主要的是，央企合并不僅要看企業(yè)自身意愿、監(jiān)管層批準(zhǔn)，還要切合行業(yè)自身的實(shí)際。

虛虛實(shí)實(shí)合并傳聞

南北車(chē)合并以后，更多央企合并傳言四起，盡管?chē)?guó)資委及當(dāng)事企業(yè)多次辟謠，但傳聞一直未停歇。

長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，傳聞合并重組的主要有央企的六大派系。而跡象表明六大派系均存在合并重組的可能。

中信系旗下有中信國(guó)安、中信海直、中信銀行、中信重工、中信證券等12家上市公司。中信系下存在銀行證券與銀行業(yè)務(wù)整合空間。國(guó)投系旗下有國(guó)投電力、國(guó)投新集、國(guó)投中魯、中紡?fù)顿Y、中成股份等5家上市公司，去年7月，國(guó)投公司成為國(guó)有資本投資公司的試點(diǎn)企業(yè)之一，隨后整合大幕拉開(kāi)。電信系旗下有聯(lián)通、電信和移動(dòng)。曾傳聞聯(lián)通和電信聯(lián)姻、中國(guó)移動(dòng)與廣電網(wǎng)合并。而中船系目前面臨全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的威脅，部分資產(chǎn)盈利能力有待提高。招商系涉及金融地產(chǎn)交運(yùn)三大板塊，存在整合預(yù)期。中糧系旗下有8家上市公司，包括中國(guó)食品、中糧控股、蒙牛乳業(yè)、中糧包裝等5家香港上市公司，中糧系被查出的問(wèn)題較多。

此外，市場(chǎng)上一直在盛傳中石油、中石化和中海油合并，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整合，此外鋼鐵行業(yè)的兼并重組也很急迫，甚至傳出寶鋼與武鋼合并的消息。還有，三大航空公司、中煤與神華、普天與烽火等傳聞也集中爆發(fā)出來(lái)。

對(duì)于上述市場(chǎng)傳聞，李錦認(rèn)為大部分都不可靠。在他看來(lái)，所謂的傳聞，其實(shí)是一部分人依照趨勢(shì)進(jìn)行的分析判斷。就目前而言，央企重組的高潮還沒(méi)有到來(lái)，分類是重組的前提，但現(xiàn)在分類改革方案都還未出臺(tái)。此外，他認(rèn)為，企業(yè)之間的整合不屬于兼并重組，如中信系、招商系旗下的互相整合等。

長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除了南北車(chē)外，國(guó)家核電與中電投的合并已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。此外，國(guó)資委網(wǎng)站顯示，去年11月，中國(guó)華孚貿(mào)易發(fā)展集團(tuán)公司整體并入中糧集團(tuán)。另外，中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕在今年兩會(huì)期間曾向媒體透露，中國(guó)中鐵將與中國(guó)鐵建合并事宜，國(guó)家層面已開(kāi)始研究。

對(duì)于上述已確定的合并，李錦認(rèn)為，這是釋放國(guó)家戰(zhàn)略上的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”信號(hào)，比較急迫，通過(guò)合并避免“內(nèi)斗”，提高在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于央企的合并重組，有分析人士告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，說(shuō)起來(lái)容易操作起來(lái)復(fù)雜，人員問(wèn)題、下屬企業(yè)業(yè)務(wù)重復(fù)問(wèn)題等，都很麻煩。“以往都是拼命分開(kāi)，想多搞幾家企業(yè)，現(xiàn)在要合并，當(dāng)初的一些巨額投資損失問(wèn)題也不容忽視�！痹撊耸空f(shuō)，央企合并，除了企業(yè)要有意愿外，需要監(jiān)管層批準(zhǔn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及人員的安置也需要考慮。

李錦向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，央企合并，要遵循國(guó)力增強(qiáng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際安全、國(guó)家活力、國(guó)家穩(wěn)定及國(guó)資增值等原則，從這些方面看，央企重組潮是可期的，央企將在未來(lái)一段時(shí)期，由內(nèi)而外地革新以做大做強(qiáng)做優(yōu)。這期間，既有國(guó)家意志，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律。此外，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不能等同于兼并重組，它是企業(yè)擴(kuò)張性重組中的特殊現(xiàn)象。

誰(shuí)將接棒中國(guó)“神車(chē)”

“‘兩桶油’合并？除非讓企業(yè)制度改革大退步�！贬槍�(duì)中石化、中石油合并傳聞，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院金融研究所研究員易憲容明確持否定態(tài)度。而長(zhǎng)江商報(bào)記者接觸的多名學(xué)者也表示，除了“兩桶油”，電信系、招商系、中信系等，短期內(nèi)接棒“神車(chē)”的可能性較小。

“裝備制造業(yè)可能會(huì)先行一步�！崩铄\表示，隨著“一帶一路”建設(shè)啟動(dòng)，為避免同類內(nèi)斗風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要大的利益集團(tuán)，可能性較大的是中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建，這兩個(gè)與南北車(chē)情況類似。然而，有分析人士認(rèn)為，中鐵和鐵建，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外資還沒(méi)進(jìn)入，如果合并會(huì)造成壟斷。

沈萌則向長(zhǎng)江商報(bào)記者分析，央企兼并重組主要考慮的是國(guó)家戰(zhàn)略。在他看來(lái)，代表裝備制造業(yè)的船舶比較急迫。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨的問(wèn)題較大，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。國(guó)際上，中國(guó)船舶要面對(duì)日本、韓國(guó)以及歐洲船企的競(jìng)爭(zhēng)，壓力較大，因此，南北船舶企業(yè)合并的可能性較大。至于傳得最多的中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建，在他看來(lái)，可能也不是“神車(chē)”接棒者，“一帶一路”建設(shè)以及絲路基金，足夠滿足兩個(gè)企業(yè)存活。

其實(shí)，南北船合并預(yù)期早已升溫。今年3月25日，有著“南北船”之稱的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)進(jìn)行了高層對(duì)換。一時(shí)間南北船合并的傳聞甚囂塵上。

目前中船集團(tuán)擁有中國(guó)船舶、廣船國(guó)際、*ST鋼構(gòu)三家上市公司，中船重工擁有中國(guó)重工、風(fēng)帆股份、樂(lè)普醫(yī)療三家上市公司。合并傳聞傳導(dǎo)至二級(jí)市場(chǎng)，中船重工和廣船國(guó)際均有大幅上漲。

傳言稱，早年今年初，在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)合并。其理由是船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來(lái)均存在發(fā)展短板，中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。

長(zhǎng)江商報(bào)記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，與南北車(chē)類似，南北船原本是一家人，均成立于1999年7月1日，由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)屬中船重工；長(zhǎng)江以南屬于中船工業(yè)。作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國(guó)科學(xué)院的工程技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，下屬28個(gè)科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。中船工業(yè)方面也有科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。

對(duì)于二者的合并，4月30日，長(zhǎng)江商報(bào)記者分別致電中國(guó)重工和中國(guó)船舶，得到的答復(fù)是“不接受一切關(guān)于合并傳聞的采訪”。業(yè)內(nèi)人士則表示，南北船的子公司體系非常龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并起來(lái)實(shí)施難度較大。

一券商人士則向長(zhǎng)江商報(bào)記者表達(dá)了不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為接棒“神車(chē)”最大熱門(mén)是中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建。南北車(chē)合并后，作為高鐵基建施工企業(yè)中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建有望從中受益，且兩企業(yè)有很多業(yè)務(wù)重合，在海外有很多競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目，與南北車(chē)類似，兩者合并可避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。二級(jí)市場(chǎng)上，自從3月中旬傳出二者合并傳聞后，股價(jià)漲幅均已翻倍。

opinion

大規(guī)模的央企合并潮不會(huì)馬上出現(xiàn)，目前，央企分類尚未出來(lái)，談下一個(gè)“神車(chē)”尚早。

——中國(guó)企業(yè)改革發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦

中國(guó)中鐵

中國(guó)鐵建

寶鋼

武鋼

中國(guó)聯(lián)通

中國(guó)電信

中石油

中石化

中船重工

中船工業(yè)

中船系

招商系

中糧系

國(guó)投系

中信系

高鐵先行央企“抱團(tuán)”出海搶單

長(zhǎng)江商報(bào)消息 “一帶一路”加速高鐵出海，南北車(chē)齊獲大單一季度凈利潤(rùn)總和近20億元

□本報(bào)記者 沈佑榮

中國(guó)高鐵“出�！睗u入佳境。

繼4月22日中國(guó)與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單后，29日傳出南北車(chē)正在考慮收購(gòu)加拿大龐巴迪鐵路部門(mén)大部分股權(quán)，希望以此對(duì)外輸出高鐵技術(shù)。5月3日又有消息稱，中鐵將與北車(chē)組聯(lián)合體競(jìng)標(biāo)俄羅斯高鐵項(xiàng)目。

而在4月29日晚間，正式合并前的中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)發(fā)布了各自獨(dú)立的最后一份財(cái)報(bào)。南北車(chē)都實(shí)現(xiàn)了大幅度同比增長(zhǎng)，兩家公司一季度凈利潤(rùn)總和近20億元。

事實(shí)上，近年來(lái)，全球高鐵市場(chǎng)前景被普遍看好。2013年，全球高鐵市場(chǎng)只有1023億美元的規(guī)模，2014年已經(jīng)躍升至1120億美元，預(yù)計(jì)到2019年，這一市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)1334億美元。伴隨“一帶一路”、海上絲綢之路戰(zhàn)略實(shí)施，東盟國(guó)家的高鐵建設(shè)將會(huì)加快。預(yù)計(jì)在全球高鐵市場(chǎng)中，東盟國(guó)家將成為中、日、法、德等技術(shù)強(qiáng)國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)地區(qū)之一。

“五個(gè)指頭握成拳顯得比較急迫�！鄙虾Ｒ淮笮腿�商人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，高鐵出海空間巨大，南北車(chē)合并，不僅可避免內(nèi)斗，更重要的是可以施行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提高國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

“央企兼并重組是趨勢(shì)。”中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦表示，“一帶一路”和海上絲綢之路戰(zhàn)略即將實(shí)施，這給了中國(guó)企業(yè)發(fā)展難得的歷史機(jī)遇。而如何在國(guó)際市場(chǎng)上搶蛋糕，反過(guò)來(lái)也將促進(jìn)中國(guó)企業(yè)攜手并進(jìn)，部分大型央企合并可趨。

南北車(chē)兼并重組正在進(jìn)行，二者形成的合力已在海外市場(chǎng)上彰顯。

4月29日晚間，正式合并前的中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)發(fā)布了各自獨(dú)立的最后一份財(cái)報(bào)。南北車(chē)都實(shí)現(xiàn)了大幅度同比增長(zhǎng)，兩家公司一季度凈利潤(rùn)總和近20億元。

今年以來(lái)，中國(guó)高鐵已在海外市場(chǎng)上頻接大單。公開(kāi)信息顯示，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國(guó)還將積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。繼4月22日中國(guó)與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單，27日中國(guó)鐵建拿下非洲約55億美元建設(shè)項(xiàng)目。5月3日，又有消息稱，由中國(guó)鐵路總公司牽頭協(xié)調(diào)，中國(guó)中鐵和中國(guó)北車(chē)已組成俄羅斯高鐵項(xiàng)目聯(lián)合工作組，參與競(jìng)標(biāo)。

此外，4月29日，有媒體報(bào)道，中國(guó)“神車(chē)”計(jì)劃參與英國(guó)總投資500億英鎊、設(shè)計(jì)時(shí)速360公里的高鐵項(xiàng)目，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括阿爾斯通等。該項(xiàng)目議案2014年已得到英國(guó)議會(huì)下院投票通過(guò)，主要建成伯明翰分別通往曼城和約克郡的一個(gè)V字形高速鐵路線。甚至還有媒體稱，正處于合并停牌的南北車(chē)正在洽購(gòu)全球最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪，目前正在商談龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)。不過(guò)，這兩則消息尚未得到中國(guó)官方證實(shí)。

一切信號(hào)都在表明，中國(guó)高鐵已經(jīng)駛向海外。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵為代表的中國(guó)軌道交通行業(yè)正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出 �？臻g巨大。

針對(duì)中國(guó)積極參與東南亞鐵路建設(shè)，同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章曾發(fā)表觀點(diǎn)，中國(guó)正與東盟各國(guó)共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起 點(diǎn)，也是必經(jīng)之路，加強(qiáng)連接歐亞大陸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅有助于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的相互連通，更對(duì)東亞地區(qū)廣泛合作的地緣環(huán)境非常有益。

上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)陳憲曾認(rèn)為，飛機(jī)與高鐵面對(duì)的是國(guó)際市場(chǎng)，南北車(chē)的合并，一個(gè)最有利的地方，就在于提高了競(jìng)爭(zhēng)力，能夠去面對(duì)一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，改變了過(guò)去南車(chē)北車(chē)獨(dú)立在國(guó)際市場(chǎng)談判，既有技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)，也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北車(chē)能在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷斬獲大單，或許正是合并后煥發(fā)出的活力，讓建設(shè)高鐵的國(guó)家看到了中國(guó)高鐵的真正實(shí)力。

然而，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)則對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，中國(guó)高鐵走出去要利用性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外客戶能夠按市場(chǎng)價(jià)格和國(guó)際商業(yè)規(guī)則購(gòu)買(mǎi)的條件下進(jìn)行，可以承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目或出口動(dòng)車(chē)組，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)技術(shù)支持，但不能參與高鐵運(yùn)營(yíng)，不能提供大額長(zhǎng)期貸款，不能承擔(dān)高鐵運(yùn)營(yíng)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

神車(chē)助力“一帶一路”

事實(shí)上，綜合實(shí)力排名世界前列的中國(guó)南北車(chē)，曾因窩里斗而飽受詬病，并因此丟失了不少機(jī)會(huì)。

2013年7月，中信建設(shè)和中國(guó)北車(chē)憤怒之余向中國(guó)機(jī)電商會(huì)集體告了中國(guó)南車(chē)一狀。其原因在于，當(dāng)年5月27日，中國(guó)南車(chē)公告78億新簽合同，其中包括5月23日 新近簽署的22.56億阿根廷動(dòng)車(chē)組合同，算上今年1月中國(guó)南車(chē)兩條阿根廷地鐵共計(jì)35億元的合同。不到半年內(nèi)，南車(chē)在阿根廷接下了近60億元的車(chē)輛訂單。而在這場(chǎng)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，南車(chē)開(kāi)出的是127萬(wàn)美元/輛的“超低價(jià)”，而北車(chē)的報(bào)價(jià)是230萬(wàn)美元/輛。北車(chē)因此丟掉了訂單。此事的結(jié)果是，來(lái)自中國(guó)的兩個(gè)兄弟惡斗 ，價(jià)格相差巨大，阿方產(chǎn)生了對(duì)中國(guó)軌道交通裝備價(jià)格不信任。

其實(shí)，早在2011年，南北車(chē)參建土耳其高鐵項(xiàng)目時(shí)，就曾由于北車(chē)可以壓低投標(biāo)價(jià)格，導(dǎo)致項(xiàng)目被一家韓國(guó)公司搶走。

南北車(chē)商戰(zhàn)持續(xù)了14年。2012年，南車(chē)中標(biāo)土耳其首都安卡拉地鐵項(xiàng)目，合同金額25億元，有外媒報(bào)道此事時(shí)配發(fā)的是一張北車(chē)模型車(chē)的照片。2013年，一本雜志上出現(xiàn)的中國(guó)北車(chē)形象廣告，主圖卻是南車(chē)發(fā)的。據(jù)稱，類似事件不計(jì)其數(shù)。

在國(guó)內(nèi)，除了在鐵路總公司那里是分果果外，在更多的城市輕軌、地鐵、城鐵市場(chǎng)的招投標(biāo)中，南北車(chē)也是酣戰(zhàn)多年，甚至發(fā)展到在部分中標(biāo)城市搶著建廠的現(xiàn) 象。比如，在天津、成都等地，南北車(chē)都是各自建廠。業(yè)內(nèi)一資深人士總結(jié)說(shuō)，南北車(chē)的這種競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，除了重復(fù)投資建設(shè)外，還會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩、企業(yè)效益流失等。

不只是如此，在趙堅(jiān)看來(lái)，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，還體現(xiàn)在技術(shù)攻關(guān)上。南北車(chē)分家之前，在一口鍋里吃飯，有明確分工，比如內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)洗笫谴筮B機(jī)車(chē)，客車(chē)?yán)洗笫情L(zhǎng)客廠，貨車(chē)?yán)洗笫潜避?chē)齊齊哈爾車(chē)輛廠，核心技術(shù)研發(fā)是株洲研究所。分開(kāi)后，兩個(gè)公司各搞一套系統(tǒng)，既造成資源浪費(fèi)， 也導(dǎo)致兩者的產(chǎn)品重合度越來(lái)越高。更主要的是，核心技術(shù)研發(fā)上缺乏足夠的合力資金和技術(shù)。

“以往是鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在時(shí)代變了，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了很大變化�！痹缭谌ツ�，趙堅(jiān)就公開(kāi)表示，南北車(chē)已經(jīng)壯大了，面臨的主要任務(wù)是“走出去”，要到國(guó)際市場(chǎng)上去搶飯吃。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)還是鼓勵(lì)的，但不是相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)。在他看來(lái)，南北車(chē)應(yīng)該集中力量搞核心技術(shù)研發(fā)，形成合力走出去，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

飽受詬病窩里斗

南北車(chē)合力出海，頻接大單，為央企兼并重組探出了一條成功道路。

目前，國(guó)資委旗下112家央企擁有269家上市公司。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，國(guó)有企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降8%，其中，央企利潤(rùn)同比下降9.9%。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，一方面，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，已經(jīng)有不少外資企業(yè)進(jìn)入與央企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，其競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)已經(jīng)全球化。另一方面，部分央企產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，急需通過(guò)“走出去”調(diào)整轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能。

李錦是央企兼并重組的呼吁者，早在2012年，他就曾公開(kāi)表示中國(guó)進(jìn)入“大企業(yè)”時(shí)代，兼并重組則是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一，將成為主要特征。

4月30日，李錦在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，歷史地看，大企業(yè)宜合宜分，都與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)演進(jìn)階段、國(guó)家政經(jīng)戰(zhàn)略、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變化、企業(yè)自身發(fā)展需要等諸多因素密不可分。他說(shuō)， 中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度偏低，要占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端位置，則需要具有相當(dāng)實(shí)力的大企業(yè)來(lái)獲得研發(fā)和銷售優(yōu)勢(shì)。南北車(chē)的合并重組，就是這樣具有戰(zhàn)略性行業(yè)中的 龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合并。在中國(guó)“一帶一路”、“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略下，央企應(yīng)通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，“一帶一路”上的交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、能源建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)與文化旅游產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)都可能成為熱點(diǎn)。而正因?yàn)檠肫笤趪?guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，實(shí)行兼并重組才有可能抵御風(fēng)浪。

在李錦看來(lái)，像電信運(yùn)營(yíng)商、石油、電力等行業(yè)，其市場(chǎng)還在國(guó)內(nèi)，需要競(jìng)爭(zhēng)，越是這樣的競(jìng)爭(zhēng)，越有利于民生，如果仍在國(guó)內(nèi)壟斷，容易失去活力。

“重組背后大多有政府的推動(dòng)，一定要看到國(guó)家利益與發(fā)展戰(zhàn)略。”李錦說(shuō)，中國(guó)企業(yè)正在迎來(lái)與全球企業(yè)接軌的重組潮，兼并、分立、剝離等各類重組動(dòng)作的頻率都會(huì)升高。因此央企重組潮是可期的，央企將在未來(lái)的一段時(shí)期，由內(nèi)而外地革新以做大做強(qiáng)做優(yōu)。但是，這個(gè)時(shí)期是有條件的，不是現(xiàn)在就來(lái)的，需要一個(gè)過(guò)程。

不過(guò)，業(yè)界對(duì)央企兼并重組也有另一種聲音，比如央企合并加劇市場(chǎng)壟斷，是歷史性倒退，帶來(lái)的不一定是做大做強(qiáng)的結(jié)果，甚至?xí)�出現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降等 。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究員劉興國(guó)堅(jiān)持認(rèn)為，目前，我國(guó)央企數(shù)量偏多，尤其是某些領(lǐng)域存在多家大型央企，按照一個(gè)領(lǐng)域組建1家至2家國(guó)有資本投資公司的目標(biāo)， 推進(jìn)央企強(qiáng)強(qiáng)合并不可避免。同一領(lǐng)域存在多家大型央企，企業(yè)分別獨(dú)立進(jìn)行投資決策，會(huì)不可避免地出現(xiàn)重復(fù)投資、資源低效配置。

李錦認(rèn)為，南北車(chē)合并已成為新一輪整合開(kāi)始的標(biāo)志。

央企合并趨勢(shì)來(lái)臨

責(zé)編：ZB