瘋狂蘋果難解“依賴癥”隱憂

長江商報(bào)消息 市場過度依賴手機(jī)硬件成“暗疾”，電動(dòng)汽車夢再致股價(jià)大漲

□見習(xí)記者饒守春

7699億美元！似乎誰也沒想到，一直飽受爭議與質(zhì)疑的蒂姆·庫克，會(huì)在資本市場上將蘋果公司帶至一個(gè)前所未有的高度。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月24日，蘋果股價(jià)報(bào)收于132.17美元，略低于其52周最高價(jià)133.60美元，而其市值也達(dá)到了7699億美元，也許在我們眨眼的工夫，蘋果市值就可能站到8000億美元豐碑上。

然而，與喬布斯這位“極品”前任不同，自2011年8月24日執(zhí)掌蘋果公司后，庫克以完全迥異的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，在一片口水聲中，用他精明的商人眼光，帶領(lǐng)蘋果公司在資本市場上，實(shí)現(xiàn)了市值的翻倍。

公司財(cái)報(bào)顯示，在過去五年中，蘋果公司股價(jià)年均上漲32%，按照這一增長速度，在2016年其市值將達(dá)到史無前例的一萬億美元。

盡管如此，人們依然不相信庫克而擔(dān)憂蘋果公司的前景。2月26日，TMT新銳觀察者王新喜向長江商報(bào)記者表示，過度依賴iPhone手機(jī)硬件，使得蘋果公司相比于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，市值“具有很強(qiáng)的脆弱性”。

或許正是如此，在浪漫的情人節(jié)，蘋果曝出正積極研發(fā)電動(dòng)汽車。而有報(bào)道稱，該項(xiàng)目代號為“泰坦（Titan）”，這個(gè)代號，曾是希臘神話中統(tǒng)治世界的古老神族的名字。不過，該項(xiàng)目能否真如其名顛覆并統(tǒng)治汽車世界，目前來看還遠(yuǎn)未可知。

漂亮成績單背后埋隱憂

誰也沒料到，一直處于創(chuàng)新乏力與質(zhì)疑聲中的蘋果，會(huì)在蒂姆·庫克手中，綻放光芒。

這個(gè)清瘦、斯文的55歲男人，自2011年從喬布斯手中接過蘋果公司大旗時(shí)，便將自己的個(gè)性注入了這家位于美國硅谷中心地區(qū)的科技公司。

然而，在技術(shù)研發(fā)上，庫克卻一直被人詬病。創(chuàng)新乏力、吃老本……不論是用戶還是專業(yè)人士，當(dāng)大家紛紛把喬布斯設(shè)計(jì)的最后一代產(chǎn)品iPhone 4S奉為圭臬時(shí)，庫克領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)的iPhone 5到iPhone 6plus，無一不淹沒在眾人巨大的口水聲中。

2014年9月9日，當(dāng)庫克介紹新一代蘋果手機(jī)時(shí)，盡管他依然延續(xù)著之前喬布斯進(jìn)行發(fā)布會(huì)的套路，但當(dāng)人們看到新款iPhone，還是一片唏噓，忍不住失落地吐槽“真丑”“長得越來越像三星”“現(xiàn)在的蘋果公司就是個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”……

一位使用過多款iPhone的用戶向長江商報(bào)記者表示，“跟以前相比，現(xiàn)在的iPhone除了屏幕越做越大，早已喪失原有的價(jià)值�！�

“再也看不到喬布斯時(shí)代，每次發(fā)布會(huì)帶給自己的顛覆和感動(dòng)了�！彼�的話里難掩失落。

但即使伴隨著這樣的爭議，庫克依然我行我素，不為所動(dòng)。這背后的原因，恐怕是作為商人，而不是極客和手機(jī)發(fā)燒友的庫克，所看到的iPhone的銷量一次又一次登上高峰，蘋果的股價(jià)一步一個(gè)臺階走上神壇。

整個(gè)2014年，蘋果公司的市值增長接近2000億美元，這一數(shù)字甚至接近阿里巴巴的總市值。進(jìn)入2015年后，蘋果公司的市值上升了19%，并在近兩周內(nèi)上漲超500億美元，總市值一度突破7700億美元，超過微軟與谷歌總和。即使放在國家體系內(nèi)比較，這個(gè)市值也可排在全球經(jīng)濟(jì)總量第18位，超過沙特阿拉伯（7110億美元），與荷蘭（7670億美元）持平。

長江商報(bào)記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自庫克擔(dān)任蘋果公司CEO后，短短三年時(shí)間，蘋果市值已翻一倍，股價(jià)從最初53.74美元上漲至截止到美國時(shí)間2月26日收盤時(shí)的130.42美元，漲幅為142.69%。

面對在資本市場如此進(jìn)擊兇猛的“蘋果”帝國，投資者依然對蘋果公司滿懷期待。多家投行機(jī)構(gòu)預(yù)測，蘋果公司股價(jià)將在2016年繼續(xù)上漲至160美元。按照這個(gè)價(jià)格計(jì)算，其市值將達(dá)到史無前例的一萬億美元。

蘋果不具極強(qiáng)的用戶粘性

喬布斯和庫克，前者似乎是天生為科技而生為顛覆而活的偏執(zhí)狂，而后者則更像是在詭譎多變的市場中嗅覺靈敏的獵人。

不過，如果要說什么是這個(gè)“蘋果”的“核”，大多數(shù)人更愿意選擇喬布斯所代表的創(chuàng)新與顛覆精神。不幸的是，喬布斯早已消失，只剩下庫克在重塑這個(gè)精神核心。

也許和自己做了多年首席運(yùn)營官的經(jīng)歷有關(guān)，與喬布斯專注于產(chǎn)品本身不同，庫克明顯更在意與人打交道。在喬布斯生前明確表示不會(huì)做大屏手機(jī)時(shí)，庫克卻將屏幕一次又一次變大，但其變大的背后，是iPhone銷量的節(jié)節(jié)攀高。

根據(jù)蘋果公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年9月新一代iPhone發(fā)布后，依靠這兩款產(chǎn)品的火爆，蘋果公司2014年第四季度共賣出了6930萬部iPhone手機(jī)，其中中國市場銷售占比35%，雙雙刷新了歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，庫克領(lǐng)導(dǎo)下的大屏iPhone為蘋果公司在去年第四季度帶來了188億美元的盈利，這一數(shù)值占到整個(gè)智能手機(jī)利潤的88.7%，與2013年第四季度盈利相比亦上漲64.9%。公司盈利狀況大好進(jìn)一步推動(dòng)了蘋果股價(jià)的上升，并在近日一度突破7700億美元到達(dá)歷史最高點(diǎn)。

然而，不論是iPhone的大賣還是股價(jià)的大漲，在失去喬布斯這個(gè)精神內(nèi)核后，人們對庫克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果公司，并不看好。擔(dān)憂的原因，則是自喬布斯去世后的歷代iPhone手機(jī)，無一不是站在喬布斯這個(gè)巨人的肩膀上而延伸出來的產(chǎn)品。多位iPhone用戶向記者表示，相比于喬布斯時(shí)代的顛覆，庫克最多只是在依樣畫葫蘆。

iPhone面臨創(chuàng)新乏力的困境只是蘋果公司潛在危險(xiǎn)因素中的其中一個(gè)，另一個(gè)則是蘋果過度依賴手機(jī)硬件所帶來的利潤。其2014年財(cái)報(bào)顯示，公司全年?duì)I收2202億美元中，iPhone貢獻(xiàn)超過55%。這一情況曾在昔日手機(jī)霸主諾基亞身上出現(xiàn)過，但隨后諾基亞因創(chuàng)新乏力，成了時(shí)代的棄兒，直到現(xiàn)在還沒緩過來。

2月26日，TMT新銳觀察者王新喜對長江商報(bào)記者表示，盡管蘋果的核心競爭力在于圍繞IOS系統(tǒng)打造的軟硬一體化封閉模式，但其致命短板在于這一生態(tài)圈中，過度依賴手機(jī)硬件，“與其他互聯(lián)網(wǎng)公司相比，蘋果并不具備很強(qiáng)的用戶粘性”。

“由于蘋果長期定位高端，時(shí)尚科技元素是其閃耀于市場的基石，一旦蘋果創(chuàng)新乏力，設(shè)計(jì)平庸，用戶審美疲勞，硬件創(chuàng)新乏力的蘋果將會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)iPhone的基石變得脆弱時(shí)，蘋果這座大廈發(fā)生動(dòng)搖便很有可能�！蓖跣孪卜治觥�

“順勢”開啟電動(dòng)汽車夢

當(dāng)蘋果的風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯露時(shí)，作為掌門人的庫克心里亦十分清楚。

正因此，2月14日，蘋果公司要造電動(dòng)汽車的消息給浪漫情人節(jié)增加了些許作料。不過，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，蘋果的汽車夢，早在喬布斯時(shí)代就已做下。

2014年，蘋果董事會(huì)成員德雷克斯勒曾表示，如果喬布斯仍在世，他可能會(huì)開發(fā)一款名為“iCar”的汽車，而喬布斯生前也曾坦言：“我們有平臺去設(shè)計(jì)好一輛車�！�

盡管蘋果涉足電動(dòng)汽車行業(yè)，看上去只是一次孤立事件，但細(xì)看之下，卻可看出蘋果的野心。一長期關(guān)注蘋果公司的分析師對長江商報(bào)記者表示，蘋果是想從各個(gè)方面融入用戶的日常生活，“讓用戶根本離不開蘋果產(chǎn)品”。

該分析師表示，當(dāng)iPhone成為人們進(jìn)行日常通訊與交流的必備工具后，蘋果希望將手機(jī)的成功復(fù)制到汽車上，把“汽車打造成出行時(shí)包裹在乘客身體外面的‘大電腦’”。

“早在生產(chǎn)電動(dòng)汽車之前，蘋果公司一款名為CarPlay的車載應(yīng)用系統(tǒng)就已經(jīng)亮相。這款只需要通過鏈接iPhone便能支持電話、音樂、地圖、信息和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri，對汽車觸摸屏進(jìn)行控制的操作系統(tǒng)，是蘋果打響進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的第一槍。但這款應(yīng)用核心還是iPhone，因此當(dāng)蘋果決定造電動(dòng)汽車時(shí)，只是在繼續(xù)布局這一產(chǎn)業(yè)，讓所有用戶都生活在全部是蘋果產(chǎn)品的世界中。”上述分析師稱。

同時(shí)，該分析師表示，盡管在蘋果公布造電動(dòng)汽車的消息后，其股價(jià)應(yīng)聲大漲，但面對這一全新行業(yè)，庫克和他的公司面臨的困難依然不小。

“與造手機(jī)不同的是，當(dāng)初喬布斯創(chuàng)造出顛覆性的iPhone，在于市場上早已擁有一條嫻熟的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。但汽車的產(chǎn)業(yè)鏈卻全部掌握在幾大傳統(tǒng)汽車巨頭手中，想要虎口奪食并顛覆汽車行業(yè)難度不小，這也是蘋果一年來花巨資瘋狂從各大汽車公司挖人的原因�！�

除制造電動(dòng)汽車外，蘋果在可穿戴設(shè)備上的研發(fā)也未停步。2月27日凌晨，蘋果發(fā)出邀請函，將于美國時(shí)間3月9日召開特別發(fā)布會(huì)。據(jù)知情人士透露，這次發(fā)布會(huì)將重點(diǎn)介紹去年9月已亮相的Apple Watch的詳細(xì)細(xì)節(jié)，Apple Watch也被認(rèn)為是蘋果顛覆可穿戴設(shè)備的主要產(chǎn)品，對實(shí)現(xiàn)其全方位融入用戶的野心有關(guān)鍵性作用。

盡管蘋果的核心競爭力在于圍繞IOS系統(tǒng)打造的軟硬一體化封閉模式，但其致命短板在于這一生態(tài)圈中，過度依賴手機(jī)硬件，與其他互聯(lián)網(wǎng)公司相比，蘋果并不具備很強(qiáng)的用戶粘性。

——TMT新銳觀察者王新喜

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責(zé)編：ZB